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Con la modificación del pistón, lo mas importante no era la reducción del peso, sino hacer que el pistón fuera mas corto y que en los primeros instantes tras ser liberado por el gatillo, el pistón se desplazara hacia delante, sin comprensión y sin que la bola iniciara su movimiento, ¿Por qué? Por dos motivos, conseguir una inercia inicial, con lo que la velocidad final del pistón seria mas elevada y por tanto conseguir más FPS a igualdad de muelle y dos, evitar que la bola iniciara su movimiento hasta que la presión fuera algo elevada.
Existen otros estudios basados en reducir la cámara de compresión, haciendo un orificio en el cilindro, a continuación de la ranura inferior, de esta manera se consigue una aceleración inicial, pero de esta manera, el peligro, era determinar donde hacer este orificio, su posición exacta seria determinada por las variables de la longitud y el grosor del cañón además del peso de la bola.
El pistón original tiene una longitud igual a la del modelo PDI y tras ser modificado se reduce a los 98,80 mm.
Os pongo unas fotos donde se aprecian las posiciones del pistón en su momento de compresión, antes de ser liberado por el gatillo, con el pistón PDI se aprecia que la junta torica coincide con el inicio de la zona de compresión en el cilindro, mientras que con el modelo modificado, esta junta torica esta desplazada 8,46 milímetros antes de la zona de compresión.
Este pistón aun se podría perfeccionar algo más, pero ya tengo limitaciones en cuanto a herramientas, tener en cuenta, que si la pieza trasera del pistón que es de acero inoxidable, fuera mas corta y el cuerpo del pistón fuera mas larga, reduciríamos el peso a la vez que el pistón seria mas estable pues los puntos de apoyo estarían mas distanciados.
Fotos de los dos pistones juntos:
