En auto se para cuando se lo ordene el sistema que corta corriente.
Si antes de tener el freno activo se paraba donde cuadrase.. ahora se sigue parando
El mosfet pasa a ser un interruptor electrónico, y con freno lo mismo más ese pico de tensión que frena el motor más rápido.
Pero solo hace eso.. no detecta donde está el pistón, ni el engranaje.. ni na de na, como para decidir cuando corta y cuando salta el freno.
El no decide, de eso se encarga el sistema que ya estaba.
Y como el que ya estaba, no detecta fin de ciclo al estar en auto.... va a seguir sin detectarlo por mucho mosfet con freno que instalemos.
Para que en auto se parase con un ciclo completo, haría que usar sensores que detectasen que este ha terminado, y que ... aunque se suelte el gatillo, se mantenga la corriente hasta tener la confirmación de fin de ciclo.
Entonces el sistema que corta corriente, haría que el freno se activase al fin del ciclo.. y no en medio del ciclo, como sucede con un switch normal.. cuando soltamos el dedo vamos.
Este tipo de sensores lo tienen sistemas como el ASCU, ya que usan el cut off lever, tanto en semi, como en auto, como sensor de fin de ciclo.
Por eso los ciclos en auto son completos y terminan siempre con el pistón adelatnado y en la misma posición, y las ráfagas.. cuenta ciclos, ara que sean los programados, y tras terminar el último, se corte corriente, se active el freno...
Otros gatillos electrónicos, como el Processor Unit V2, no lo usan, pues en auto levanta el cut off lever, y deja de marcar el fin de ciclo.
Usan el cut off lever, para activar un micro interruptor y detectar el fin de ciclo... pero en auto ya no lo usa.
Por eso no hace ciclos completos en auto, el pistón se para donde le cuadre, y en las ráfagas, tampoco son de ciclo completo, y la última puede quedarse el pistón más a delante, más atrás ... tener una ráfaga de 3 y la siguiente de 4...
El ASCU usa el cut off lever como sensor, porque luego otros sensores son los que se encargan de detectar el posicionamiento del selector plate para las tres posiciones SEFE, SEMY y AUTO.
Como el Processor Unit de Jefftron, no tiene esos sensores, pasa a tener el SAFE con el seguro mecánico, el SEMI con el cut off lever bajado, y el AUTO con el selector plate levantando el cut off lever.
Otra forma de detectar fin de ciclo, tanto en semi como en auto, sería con un detector de pico de intensidad.
Detectaría la bajada de intensidad tras ser soltado el pistón.
Y eso tampoco lo va a hacer un mosfet como el IRF1404 por si solo claro.. habría que mejorar el circuito con un detector de pico.
Tiene que quedar claro que el usar un transistor mosfet tipo N es.. el circuito más simple que existe el el mundo.
Una mejora básica es implementar el tipo P... y de eso para arriba... todo lo que uno quiera y pueda en base a sus conocimientos y ganas
