Personalmente soy de los que opinan que el atentado del 11-S fue auto-provocado...os adjunto un pequeño documento gráfico para al menos "perturbar" por un momento vuestra realidad
http://www.youtube.com/watch?v=eHud5kNtNic
Hay mil cosas que no cuadran en el 11-S, como el avión del pentágono, del que no se encontraron restos y sí un boquete hecho por un misil, tampoco tiene sentido que 2 aviones se cuelen hasta el centro neurálgico y financiero de EEUU sin que los derribasen, si hasta en España hay cazas las 24h en marcha por si acaso, no quiero ni imaginarme como será en EEUU.
Además...y esto ya no son suposiciones, ¿ya nadie se acuerda de quienes fueron los que financiaron a Al Qaeda y los talibanes? Porque no fue ni más ni menos que la CIA, cuando les convenía que hubiera terroristas pero atacando a los soviéticos, ahora que no hay soviéticos y se han vuelto contra ellos...tienen los huevos de perseguirle, entre varios cargos, de el de "FUNDACIÓN DE GRUPOS TERRORISTAS", cuando los que lo fundaron fueron ellos...
Vaya, pues aquí discrepo seriamente (no en cuanto si hay algo sucio en todo eso o no, si no en cuanto a la posibilidad de prever el ataque de los aviones). Los aviones entraron (o estaban si procedían del interior) en espacio aéreo norteamericano con plan de vuelo autorizado por lo que eran LEGALES a los efectos de una alerta de intrusión aérea, su destino era uno de los dos aeropuertos principales de la ciudad de Nueva York, en el caso de Nueva York, o la ruta que sobrevuela el Pentágono en el caso del que se estrelló contra este (al tercero lo derribaron precisamente por la alerta aérea y porque si pudieron anticipar el impacto).
Bien, mientras un avión permanece conforme a su plan de vuelo (soy piloto por ello sé lo que digo, ojo) un control anterior va cediendo progresivamente la tutela de cada aeronave al siguiente control mediante instrucciones de radio y el avión es monitorizado en todo momento por el controlador y parametrado por la computadora del radar de control, que en el caso de una anormal desviación no autorizada del aparato, ascenso o descenso, es alertada por el sistema en primer lugar y por el controlador que ve la alerta y al tiempo ve salirse el objetivo de la ruta o cambiar su nivel de vuelo en segundo lugar.
Es por tanto en ese preciso instante cuando se produce la primera detección de que algo va mal y no antes, a menos que el piloto pudiera seleccionar en el transpondedor el código 7500 de secuestro (aparato que emite señal de radiofrecuencia que es reconocida por el radar de tierra para otorgar una señal de identificación, ya que si no se transponde el radar sólo reconoce un objeto pero sin identificar).
En la ciudad de Nueva York, los hipódromos (son los circuitos aéreos virtuales que realizarán las aeronaves para entrar en senda de planeo antes de aterrizar, una especie de escalextric invisible que siguen los aviones para entrar ordenadamente sin colisionar) están, tanto en JFK como en La Guardia, a (hablo por aproximación que conste) no más de 3 minutos de vuelo para impacto contra las torres si se desvía un avión de la senda de aterrizaje (he vivido un tiempo allí y os aseguro que desde la ventanilla antes de aterrizar casi podías ver las ventanas de las torres y los aviones entrando y saliendo de los aeropuertos parecían moscas.
Por lo tanto tenemos que un avión que está siendo controlado, justo antes de iniciar el circuito de aproximación al descenso (hasta aquí todo es normal) se desvía drásticamente hacia la ciudad, el controlador lo flipa, las alarmas del control se disparan, el aparato pierde altura, el controlador llama por radio al piloto y al tiempo dispara la alarma a los servicios de emergencia (pensad que todo apunta antes a un problema mecánico o a una decisión crítica del piloto por avería que a un atentado) PERO no alerta a la fuerza aérea porque no hay indicios de ataque.
Probablemente cada mes se produzcan varias desviaciones anormales en los aeropuertos cercanos a ciudades importantes por errores del piloto, problemas mecánicos, etc y eso al controlador no le resulta sospechoso de ataque, sin dejar de ser una alerta, claro:
En cualquier caso… un interceptor de combate (F16 por ejemplo) si está en alerta máxima puede tardar cerca de 8 minutos en estar en vuelo pero si está en situación de retén para vigilancia aérea, sólo en iniciar los sistemas y poner en marcha los motores ya consume más de esos 8 minutos, con lo que en vuelo puede estar a los 15 o 20 del aviso (no habrían llegado ni al segundo avión aunque hubieran previsto el ataque del primero antes de colisionar).
Siento el tostón pero puede que ilustre un poco como suceden las cosas y el porque de las mismas.
