Así como no queda comprimido el muelle, quedan los engranajes soportando menor presión que si dejases el muelle comprimido.
Logras que el ciclo del gear sea siempre igual.
El mosfet con freno tiene bastantes más ventaja que la básica de no quemar los contactos.
Sobre todo es indicado cuanta mayor sea la cadencia del cacharro, ya que a mayor velocidad del motor, mayor inercia cuando se le corta la alimentación, y más retrasado queda el pistón. Pudiendo perfectamente hacer 2-3 ciclos en semi, por causa de inercias muy desmadradas.
Es una mejora como otra cualquiera, solo que esta va encaminada a optimizar la batería, y mejorar los ciclos en semi.
De la misma forma, el frenado de los engranajes es más rápido, pero no se puede olvidar que es un frenado elástico, ya que el motor se para, perooo.. realmente se pasa un poco y vuelve.
Eso no se puede hacer con un motor e explosión, ya que saldría disparado algún eje, el arbol de levas... pero en un motor como los que usamos nosotros, y con los engranajes que usamos, la masa no es muy elevada, por lo que no pasa nada.
Recuerda que gran parte del secreto de las Systema y de las Celsius es el freno activo, solo que en ellas también funciona en auto, y para el gear al terminar el ciclo, ya sea en semi o en auto.
En las AEG normales, al no tener control de posición de los engranajes, al estar en auto, no podemos controlar el gear para que en auto pare el pistón adelantado.
Hay gatillos electrónicos para V2 que si lo hace.
Para eso tienes que irte, por ejemplo, al ASCU de Airsoft Systems
http://www.airsoftsystems.com/?id=9Hay que modificar el tappet, de forma que en auto no levanta el cut off lever, y de esa forma, usa el cut, para saber cuando ha terminado el ciclo cuando estamos tirando en auto.
De esta forma haces ráfagas controladas que terminan con el pistón siempre parado en la misma posición, lo mismo que si hubieses tirado en semi.
