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Foro General => Técnica, Mantenimiento y Reparaciones => Mensaje iniciado por: SvenHassel en Febrero 27, 2011, 09:14:49 pm
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Bueno, hace unas semanas mi replica casco. Se le partio un engranaje, asi que tuve que pedir unos nuevos. Ayer me llegaron, engrase perfectamente la replica con grasa guarder y esto es lo que paso al montarla.
http://www.youtube.com/watch?v=bSG1D6_6Bx0 (http://www.youtube.com/watch?v=bSG1D6_6Bx0) Se ve que se queda el piston atrasado del todo, como si el engranaje no le dejara volver, y luego se oye al motor intentar mover, pero hay se queda la cosa. Le he puesto tambien dos baterias en serie, para ver si asi funcionaba, pero tampoco va.
He probado de todo. Le habia instalado un cableado mas grueso y un mosfet con freno activo. Como lo hacia con el mosfet y no habia manera de que disparara volvi a dejarla tal y como vino de casa, sin mosfet y con el cableado original, como recien sacada de la caja, y hace lo mismo.
Los engranajes estan bien nivelados, le puse estos nuevos http://shop.ehobbyasia.com/shs-speed-up-gear-set-for-gearbox-v2-3-18-1.html (http://shop.ehobbyasia.com/shs-speed-up-gear-set-for-gearbox-v2-3-18-1.html). He probado tambien a ponerle unicamente el engranaje central, que es el que se me partio, con los otros antiguos, pero hace lo mismo.
En definitiva, con el mosfet y sin el, con el cableado original y con el mas grueso, con todos los engranajes nuevos, y con los antiguos pero con el del centro nuevo, con todo hace lo mismo del video.
Si me podeis echar una mano estaria muy agradecido, porque sinceramente, ya estoy que me subo por las paredes con la pu.. replica china.
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Has comprobado a mano, con el gear abierto y sin muelle, que el pistón llega hasta el fondo engranando bien y que no faltan ni sobran dientes en engranaje y pistón?
Cerrado y sin el muelle que se puede llevar hasta el fondo el pistón y volver hacia delante?
Has comprobado el correcto alineado del motor?
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Has comprobado a mano, con el gear abierto y sin muelle, que el pistón llega hasta el fondo engranando bien y que no faltan ni sobran dientes en engranaje y pistón?
Todo perfecto, llega hasta el fondo y no sobra ningun diente.
Cerrado y sin el muelle que se puede llevar hasta el fondo el pistón y volver hacia delante?
Lo mismo que antes, todo perfecto.
Has comprobado el correcto alineado del motor?
Tambien comprobado, esta bien alineado
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¿la batería estaba bastante descargada? (lo digo por experiencia personal)
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Le he puesto tambien dos baterias en serie, para ver si asi funcionaba, pero tampoco va.
Creo que si no va con eso, que me daba unos 17 V.......
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Como va a dar 17V la batería?
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Como va a dar 17V la batería?
cue creo que se refiere a que ha probado con las dos baterías en serie (dos de 8.4).
Respecto a tu problema... no se me ocurre nada que no te hayan dicho ya.
Por como se para igual tu cutoff lever actua antes de tiempo y deja los engranajes sin hacer el recorrido entero y por tanto el pistón se queda también a medio recorrido? me parece absurdo pero no se me ocurre nada más. La forma de comprobarlo es fácil, pon en full auto que no actua el cutoff y dispara. si hace lo mismo es que no es eso.
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Me pasa esactamente lo mismo que a el; con la diferencia es que yo no cambie nada. Solo abri, limpie la grasaca de fabrica porque los engranajes nadaban en ella, engrase todo lo que habia que engrasar y abrí y limpié todo lo que se pudiese abrir..... y al principio iba bien ( pegué dos rafagas cortas de prueba para ver si lo habia montado bien) pero de repente al probarlo en casa "clak!" y ahi se queda el piston.
He abierto ya tres veces el gear por ese problema y no doy con el, siempre pasa lo mismo; a ver si entre todos encontramos una solucion para ambos XDXD
(la unica diferencia es que el mio es un v6)
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Polaridad del motor? de las baterias? parece una chorrada, pero a mi ya me paso parecido.
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Lo digo desde la ignorancia de no ser un experto en mecánica de gears, pero si el pistón no "se lanza", será porque algo se lo impida... y si algo se lo impide lo mas probable es que sea el engranaje que hace que se desplaze, que no lo libera, se por uno o x dientes...
Y si es así (repito, desde la ignorancia) es que la sincronización del movimiento de los engranajes (como la distribución de los motores para aclararme, que yo vengo de la automoción) estará mal "hecha".
Seguiré este hilo, que así tambien aprendo ;)
Un coridial saludo y suerte.
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Como va a dar 17V la batería?
cue creo que se refiere a que ha probado con las dos baterías en serie (dos de 8.4).
Respecto a tu problema... no se me ocurre nada que no te hayan dicho ya.
Por como se para igual tu cutoff lever actua antes de tiempo y deja los engranajes sin hacer el recorrido entero y por tanto el pistón se queda también a medio recorrido? me parece absurdo pero no se me ocurre nada más. La forma de comprobarlo es fácil, pon en full auto que no actua el cutoff y dispara. si hace lo mismo es que no es eso.
Si, me referia a eso con lo de 17V
Lo de full auto lo he probado, mismo problema, asi que eso no es
Polaridad del motor? de las baterias? parece una chorrada, pero a mi ya me paso parecido.
La polaridad esta bien, lo he comprobado
y si algo se lo impide lo mas probable es que sea el engranaje que hace que se desplaze, que no lo libera, se por uno o x dientes...
Tiene los mismos dientes que el engranaje antiguo, y con el engranaje antiguo si que iba. Todo hay que decirlo, si le pongo a hora el engranaje antiguo... tampoco va
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Pues poner dos 8.4 en serie es arriesgarse a que si algo no estaba cascado... cargártelo.
Fundes el motor, el cableado, el plástico del switch y el selector plate...
Yo probaría otro motor, porque si antes no estaba chungo, tras meterle 5V más de los que aguanta, tiene todas las papeletas de haberse muerto. Cuanto más si el gear se queda bloqueado, disparándose la intensidad...
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Nada nada, el motor va perfectamente. Lo he probado en otra replica, por si acaso, y no da ningun problema
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Si dices que sin muelle y con el gear cerrado el pistón va hasta atrás y el engranaje es capaz de liberarlo solo me viene a la cabeza que estes colocando mal la guía del muelle a la hora de cerrarlo
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la guia esta bien puesta, las lenguetas que tiene entran en sus respectivos agujeros
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Alguna idea mas de lo que puede ser?
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Cierra el gear con el muelle y todo, y sin el motor prueba con un destornillador (si puedes meterlo por algún sitio) a mover los gears hasta completar un ciclo.
Según todo lo que has puesto en el post debería de quedarse pillado haciéndolo de esa forma manual, y es una de dos: O lo que te he dicho antes (la guia del muelle mal puesta), o estás cerrándolo mal ocasionando que haga mal el ciclo, por ejemplo dejando algún diente del engranaje de arriba ya engranado en el pistón.
Si no es ninguna de esas 2 cosas es ya de expediente-X
Tambien ten claro que si con el destornillador consigues completar el ciclo es o la batería o el motor, que en ese punto no pueden dar mas caña. Por cierto, mejor que en serie, prueba a poner las baterías en paralelo.
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tal vez el diente metalico del piston es mas largo de lo normal y golpea contra el engranaje que mueve el piston en su camino de retorno,cuando el muelle se estira.Prueba a cambiar el piston ...
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tal vez el diente metalico del piston es mas largo de lo normal y golpea contra el engranaje que mueve el piston en su camino de retorno,cuando el muelle se estira.Prueba a cambiar el piston ...
La cosa es que antes ya le funcionaba, lo único que ha hecho ha sido cambiar un engranaje
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a ver se me ha ocurrido una cosa... has cortado alguna vez el muelle? es posible que si lo has cortado quede una punta afilada que pinche el pistón o algo de plástico y lo atasque? esque macho, este tema es raro de verdad eh? no se me ocurre nada coherente.
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Vale chicos, esto es todo un EXPEDIENTE-X.
Cierra el gear con el muelle y todo, y sin el motor prueba con un destornillador (si puedes meterlo por algún sitio) a mover los gears hasta completar un ciclo.
Según todo lo que has puesto en el post debería de quedarse pillado haciéndolo de esa forma manual, y es una de dos: O lo que te he dicho antes (la guia del muelle mal puesta), o estás cerrándolo mal ocasionando que haga mal el ciclo, por ejemplo dejando algún diente del engranaje de arriba ya engranado en el pistón.
Si no es ninguna de esas 2 cosas es ya de expediente-X
Tambien ten claro que si con el destornillador consigues completar el ciclo es o la batería o el motor, que en ese punto no pueden dar mas caña. Por cierto, mejor que en serie, prueba a poner las baterías en paralelo.
Lo acabo de hacer con el destornillador.... completa el ciclo, dispara. Asi que el problema debe de estar entonces en el motor, porque en la bateria no esta. Es mas, he probado con las 3 baterias que tengo y no funciona con ninguna, tendre que probar con otro motor.
a ver se me ha ocurrido una cosa... has cortado alguna vez el muelle? es posible que si lo has cortado quede una punta afilada que pinche el pistón o algo de plástico y lo atasque? esque macho, este tema es raro de verdad eh? no se me ocurre nada coherente.
El muelle esta intacto, tal y como venia de casa, asi que hay no esta el problema. Y como decia, antes de que se me partiera el engranaje disparaba
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tienes más muelles en casa? si como dices es problema del motor y además este anda renqueante pero en otra réplica te ha funcionado quizás antes de comprar otro, gastar 30 euros en eso prueba un muelle menos fuerte, que el motor tenga que desarrollar menos fuerza, quizas así termine el ciclo.
Aun así esto me parece raro raro como decía el papuchi.
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Sería interesante saber que baterías estas usando y que muelle lleva.
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Yo haría pruebas con un muelle blandito y con otro motor.
También podría ser, raro, pero podría ser, causa del cut off lever, pero si en auto hace lo mismo, entonces no es causa del cut.
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Sería interesante saber que baterías estas usando y que muelle lleva.
Tengo 3 baterias:
8.4V 1500mAh Ni-Mh
2 de 8.4V 1100mAh Ni-Mh
Los muelles que he usado son el que viene de serie con la replica, y un systema de 1 julio (el que me rompio los engranajes si)
Yo haría pruebas con un muelle blandito y con otro motor.
También podría ser, raro, pero podría ser, causa del cut off lever, pero si en auto hace lo mismo, entonces no es causa del cut.
He probado con el motor de la otra replica que tengo y hace lo mismo. El cut off lever no es, es auto pasa igual.
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Vale chicos, acabo de probar otra vez el poner dos baterias en paralelo, para ver si iba, resultado... ha funcionado! dispara! peeeeero.. si le conecto solo una sigue haciendo lo mismo.
Alguien puede explicarme que diferencia hay entre conectarle una bateria de 8.4V 1100mAh y ponerle dos iguales, esto es 8.4V 2200mAh. Se supone que la unica diferencia es que la bateria dura mas tiempo al tener mayor capacidad, pero la potencia es la misma, solo aumentaria la potencia poniendolas en serie, en vez de en paralelo, y en ese caso la capacidad se mantendria, no se sumaria
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mis conocimientos de electrotecnia la verdad que son escasos, corregidme si me equivoco por favor.
A ver en teoría la potencia de un motor eléctrico depende del voltaje y de la intensidad que que le suministres.
P[watios]=V(voltios) x I (Amperios)
La potencia es Energía/tiempo (Julios/s) por tanto se supone que al introducirle más intensidad lo que has hecho es darle más potencia y por tanto suministrarle el doble de energía en el mismo tiempo, por lo que en ese caso si que consigue mover el muelle.
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Vale, esto es muy muy raro. Ya me funciona la replica. Que que he hecho? Pues lo mismo de siempre, abrir la replica, colocar todo en su sitio y engrasar un poco los engranajes. De verdad no entiendo que narices le pasa a mi replica, va o no va cuando a ella le da la gana
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Al ponerlas en paralelo, duplicas la potencia de salida, ya que la intensidad que llega al motor es la suma de la que sale por ambas baterías.
Si las pones en serie la intensidad se mantiene y lo que se duplica es el voltaje.
Los mAh no solo es un indicativo de capacidad, si no también de la intensidad que es capaz de dar la batería y cuando hablamos de potencia, los Amperios es lo más importante. Cuando se habla de velocidad, lo que importa son los voltios.
Tiene pinta de que tienes un problema de mala instalación eléctrica, un cable medio cortado, na conexión defectuosa.
Es decir, por una u otra razón, el motor no le llega toda la potencia que sale de la batería.
Esta vez ha debido quedar bien colocado de pura casualidad, por lo que puede que en cuanto se mueva vuelvas a estar como antes, o no moverse nunca... lo dudo, y dejarte tirado en cualquier momento.
Estas cosas se detectan a base de polímetro para comprobar la continuidad, ohmetro para comprobar la resistencia de las diferentes secciones de la instalación.. y sobre todo mucha paciencia. La que tenga mucha más resistencia que las otras... bingo :D
La otra opción es... a la mierda... lo cableo entero nuevo con buen cable y no me mato más ;D
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Vale chicos, acabo de probar otra vez el poner dos baterias en paralelo, para ver si iba, resultado... ha funcionado! dispara! peeeeero.. si le conecto solo una sigue haciendo lo mismo.
Alguien puede explicarme que diferencia hay entre conectarle una bateria de 8.4V 1100mAh y ponerle dos iguales, esto es 8.4V 2200mAh. Se supone que la unica diferencia es que la bateria dura mas tiempo al tener mayor capacidad, pero la potencia es la misma, solo aumentaria la potencia poniendolas en serie, en vez de en paralelo, y en ese caso la capacidad se mantendria, no se sumaria
La batería es un tanque de agua
La intensidad nominal que es capaz de suministrar es el tamaño de la boca del tanque
La tensión es la altura a la que está el tanque
El motor y todo el conjunto de engranajes, muelle etc. es un pesado molino de agua que hay debajo
El cableado es un tubo por donde va el agua del tanque
El gatillo es una válvula en dicho tubo
Si pones las baterías en serie doblas la altura del tanque, pero el chorro es el mismo.
Si pones las baterías en paralelo doblas el chorro, y mantienes la altura.
El tanque puede estar alto, puede golpear con fuerza el molino, pero si la cantidad de agua que cae no es suficiente...
Si el tanque suelta un chorro gordo, aunque sea a una altura pequeña... el molino se moverá, aunque despacio...
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Al ponerlas en paralelo, duplicas la potencia de salida, ya que la intensidad que llega al motor es la suma de la que sale por ambas baterías.
Si las pones en serie la intensidad se mantiene y lo que se duplica es el voltaje.
Los mAh no solo es un indicativo de capacidad, si no también de la intensidad que es capaz de dar la batería y cuando hablamos de potencia, los Amperios es lo más importante. Cuando se habla de velocidad, lo que importa son los voltios.
Tiene pinta de que tienes un problema de mala instalación eléctrica, un cable medio cortado, na conexión defectuosa.
Es decir, por una u otra razón, el motor no le llega toda la potencia que sale de la batería.
Esta vez ha debido quedar bien colocado de pura casualidad, por lo que puede que en cuanto se mueva vuelvas a estar como antes, o no moverse nunca... lo dudo, y dejarte tirado en cualquier momento.
Estas cosas se detectan a base de polímetro para comprobar la continuidad, ohmetro para comprobar la resistencia de las diferentes secciones de la instalación.. y sobre todo mucha paciencia. La que tenga mucha más resistencia que las otras... bingo :D
La otra opción es... a la mierda... lo cableo entero nuevo con buen cable y no me mato más ;D
Esa no es la solucion Cue, mayormente porque le cambie el cableado por uno nuevo de 1.5mm y tambien pasaba lo mismo.
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llegados a este punto que se ha detectado de una vez el problema, ¿es posible que tengas un mal contacto en el gatillo por ejemplo? no se, los bornes quemados o algo así? quizás la chapita metálica del selector a mitad del ciclo dejaba de hacer contacto por el impacto?
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llegados a este punto que se ha detectado de una vez el problema, ¿es posible que tengas un mal contacto en el gatillo por ejemplo? no se, los bornes quemados o algo así? quizás la chapita metálica del selector a mitad del ciclo dejaba de hacer contacto por el impacto?
Eso lo comprobe, tanto los bornes como el selector estaban en perfecto estado y en su sitio
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Pues llegado este punto...
(http://img638.imageshack.us/img638/5558/exorcist2.jpg) (http://img638.imageshack.us/i/exorcist2.jpg/)
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pues nada; a ver si pasa lo mismo con el mio ::) :-\
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Pues llegado este punto...
(http://img638.imageshack.us/img638/5558/exorcist2.jpg) (http://img638.imageshack.us/i/exorcist2.jpg/)
Tranquilo Cue, he aprendido la leccion. Chinas=problemas
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Podria ser, que se quedase la guia del muelle adelantada y que el engranaje de arrastre no completase su ciclo y no soltase el piston... ???
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Podria ser, que se quedase la guia del muelle adelantada y que el engranaje de arrastre no completase su ciclo y no soltase el piston... ???
niet niet, la guia en todo momento ha estado en su sitio. es mas, tiene unos enganches donde se mete para que no se mueva de ahi
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Y SI... y si al comprimir el muelle quedase atascado dentro del piston, quiero decir, cuando el piston llega al final del recorrido es donde el muelle soporta la mayor presion, quizas puede ser que no logre mantener su integridad estructural y se ensanche presionando asi el piston por dentro?
Dios no puedo ver tanto House, ya lo estoy llevando al terreno airsofteril.
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Y SI... y si al comprimir el muelle quedase atascado dentro del piston, quiero decir, cuando el piston llega al final del recorrido es donde el muelle soporta la mayor presion, quizas puede ser que no logre mantener su integridad estructural y se ensanche presionando asi el piston por dentro?
Dios no puedo ver tanto House, ya lo estoy llevando al terreno airsofteril.
Hahahahahaha mucho House...
Ni idea si puede ser eso
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Hola buenas noches,
Bueno el tema es que yo tambien tengo este mismo problema y tambien me estoy volviendo loco con el. De hecho he mirado en bastantes foros, buscadores, youtube, etc buscando como poder solucionarlo pero no hay o no he encontrado nada concreto.
La historia es que me pasa igual que a SvenHassel pero sin haber cambiado nada como Dragda. Tambien he realizado todas las comprobaciones , de meter el destornillador para ver si completa el ciclo y demas que habeis dicho aqui pero siempre ocurre lo mismo. He pulido el gearbox, mirado guias pero siempre igual.
Mi replica es una G&G y he visto muchos con esta marca y preguntando por el mismo problema, o incluso con gearboxes y engranages "pr0s", asi que el que la tuya sea chinorris no creo que tenga que ver.
Tambien me ice un recableado nuevo, usando este cable ( http://www.industriacavel.it/servizio.php?id=SRV0000000013&lng=en (http://www.industriacavel.it/servizio.php?id=SRV0000000013&lng=en) ) que nose si sera bueno pero en mi ciudad 2 tiendas de electronica a las que fui me digeron que nunca habian oido hablar del AWG16... asi que, Cue, aprovechando que e visto que has respondido y ya que me e leido tus post de cableado etc, prodias decirme que tal es o si no sirve por favor.
Muchos guiris respondian a la gente que tenia que ser la bateria, que metieran una de 9,6 o un motor high-torque, pero el caso es que les pasaba igual.
Encontre uno que decia que quitando el diente metalico del piston se le soluciono, pero segun e visto eso es como "tunearla" para hacer que dispare mas rapido.
Estas guias hablan de ello, incrementas el ROF pero perdiendo fps, unos 10-20 por diente....
http://www.youtube.com/watch?v=4K15hhCx1zw (http://www.youtube.com/watch?v=4K15hhCx1zw)
http://www.popularairsoft.com/stories/piston-short-stroking (http://www.popularairsoft.com/stories/piston-short-stroking)
Esto podria ser una solucion, no esta destinado a eso pero creo que lo arreglaria. Yo creo que los engranages se quedan bloqueados en el ultimo diente del selector gear con el del piston y ahi se jodio el asunto.
En otro tanto porciento de respuestas comentaban el shimeado, que ese era el kit de la cuestion.
As movido o cambiado alguna arandela? Muchos comentan que es lo mas importante, que un 0.1 puede hacer que se te bloqueen los gear o no, y llegados a este punto creo que se trata de esto...
Yo he usado arandelas de 0.2 0.3 y 0.5 asi que si con un 0.1 es el limite de que falle o no, puede que necesite cambiar y comprar arandelas de precision de 0.1 y 0.2
Tambien vi que aconsejan mejor los casquillos antes que shims y que si era nylon mejor.
En esta pagina hay un guiri que habla del tema y que es lo que mas me convence, esta casi al final de la pagina, Gargoyle , es el que mas texto a escrito.
http://www.militaryphotos.net/forums/archive/index.php/t-86350.html (http://www.militaryphotos.net/forums/archive/index.php/t-86350.html)
Bueno espero que sirva de ayuda y a ver si desciframos la historia ya.....
Un saludo.
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Si el problema lo da el piston, cambia el piston.
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Muy interesante el post que ha puesto nuestro compañero Zinox.
Si el problema lo da el piston, cambia el piston.
Yo he sufrido el mismo problema y me ocurría tanto con el pistón de serie como con un Systema de policarbonato. De hecho el pistón de Systema acabó echo pedazos dentro del cilindro la primera vez que me ocurrió lo de que se quedara el pistón retrasado. He sufrido y lo sigo sufriendo pero no puedo meterle mano porque tengo la carcasa del gearbox destrozada por delante de hacer pruebas con el gearbox en vacio.
A ver si vemos la luz con este tema.
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Si se tiene dudas con el cable, solo hay que ver una tabla que convierta la escala AWG en la de mm^2
http://www.comunidadelectronicos.com/articulos/awg.htm
Ese sistema de quitar los dientes es muy útil, ya que el pistón solo necesita retroceder hasta donde está la apertura de la ventana.
Es más, de esa forma no hace falta ni ventana.
Todo lo que es retroceder más atrás de lo necesario es gastar más batería, forzar más los componentes.
Lo que o me ha quedado claro es si los FPS bajan, ya que al comprimir el muelle al tope, lanza el pistón con más fuerza.
Por lo que si para conseguir los mismos FPS, hay que poner un muelle más duro.. pues al final estamos en la misma..
Cuando me aburra haré unas pruebas con uno de los cacharros para experimentos que tengo por casa jeje
Hace algún tiempo que G&P saco el kit de pistón y engranaje con más o menos dientes, dependiendo del largo del cañón que se va a usar:
http://shop.ehobbyasia.com/catalogsearch/result/?que=G%26P+piston+set&x=0&y=0
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Si, se supone que quitando dientes pierdes fps pero ganas rps, segun la pagina al principio dice.. One sixteenth rps per every tooth removed. Loss? 15-20fps per tooth removed.
La tabla esa del cableado ya mire, pero no me entere muy bien , y me fije mas en que aguantara calor y voltage.
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...de meter el destornillador para ver si completa el ciclo y demas que habeis dicho aqui pero siempre ocurre lo mismo.
¿ Qué es lo que ocurre ? ¿ Completa el ciclo, o no ?
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Hola a mi tambien me pasa esto del piston en una m4 CASV de dboy nueva.Espero que encontremos una soluciön.Yo creo que es el engranaje que los dientes rozan con el cilindro.
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A mi me pasaba algo similar y encontré el problema.
El problema eran los bushings de 7mm metálicos. Sucede que al meter el pistolete hacían presión con el engraje que encaja con el motor y entonces hacía presión y no permitía girar. Por ese motivo al poner las baterías como las has puestas has dado mucha fuerza al motor y te ha permitido seguir comprimiendo.
Para comprobar si es lo que digo haz lo siguiente.
Monta el gearbox con los engranajes y haz una prueba de que rueden con facilidad. La típica que hacemos todos una vez que shimeamos. Entonces monta el pistolote y aprietalo bien como lo hace habitualmente e intenta girar nuevamente los engranajes. Si vees que no giran de la misma manera tienes el mismo problema que tenía yo...
Fácil solución un pequeño limado al pistolete y solucionado.
No se si será tu problema pero a mi me lo solucionó.
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pues me uno al carro de los que estan desesperados con este problema. en mi caso es un mp5 de cyma, con lo que el pistolete no puede ser :( se oye como el motor se activa pero no hace mas, se queda en el punto de "apunto de soltarlo" pero por lo que sea no puede.
me empezo a pasar desde que hice un cambio de piezas, guia con rodamientos, cambio de cabeza y nozzle y cambio de muelle a un m100. el problema persiste con una 8,4v 1100 y 8,4v 1600. recien cambiado el piston por uno de policarbonato con cabeza ventilada y shimeado el problema se mantiene exactametne igual.
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Lo que le digo a un amigo cuando tienes problemas y ya se come hasta las uñas de los pies:
"desmontalo toooo y vuelve a empezar, con calma que no hay prisa y ya no te viene de una hora"
No se pq pero es el mejor consejo que le doy siempre, nunca falla.
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estoy con lo que ha dicho jgonzi ....era eso seguro...por eso funcionaba con los engranajes antiguos y no con los nuevos, o con uno nuevo unicamente...porque el engranaje nuevo era milesimas mas ancho y hacía presion al cerrar el gearbox contra los casquillos o los rodamientos....con la bateria a mas potencia podía resolver el ciclo, pero sin mas "chicha" no podia. y ahora le funciona porque despues de tanta historia igual le ha quitado una arandela sin darse cuenta o a base de tanto probar ha conseguido que se desgasten o deformen lo suficiente para que puedan moverse o ha cerrado el gearbox mas olgado.
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Yo os añado otros posibles problemas que me he encontrado y que he ido solucionando con este problema de que se quede clavado detrás.
Si utilizais MOSFET probar a conectarlo directamente saltandose el MOSFET. En mi caso no se porque motivo haciendo disparos en SEMI muy muy seguidos se iba calentando el Mosfet y entonces había un momento que ya no tenía fuerza y se quedaba clavado. Entonces o se enfríaba el Mosfet o me lo saltaba para desbloquearlo, por tanto ahí pueden ser muchos problemas : altura de motor, cableado, los conectores, ...
También he de decir que este anclaje del piston se me daba cuando utilizaba el Guarder High Speed, con el motor Chinorri no pasaba...
Bueno al final otra solución también puede ser no dejarle hacer todo el ciclo al pistón puliendole el último diente... aunque eso conlleve una bajada de FPS... pero si os fijáis creo que esto suele suceder con los M100, más que con los 1 Joule o SP90. Puede ser que realmente les falte PAR a muchos motores High Speed.
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Hola, estoy con el mismo problema, el piston se queda atras y algo no lo deja avanzar, he probado de todo.
Añadir que le he cambiado el cableado por cable normal y corriente de los que venden dobles (rojo y negro).
No se si al motor le falta fuerza debido a los cables.
Tiene instalado un mosfet con freno activo.
G&G gr15
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He conseguido solucionarlo de esta manera:
No he puesto arandelas en el engranaje que toca con el motor, ya que si cierro el gearbox con arandelas, se frenaba un poquito debido a la presion.
En el engranaje central solo he puesto una arandela debajo.
En el engranaje que toca con el pistón he puesto dos abajo para que no roce con el engranaje central y ninguna arriba.
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Decir también que el tornillo de la culata de las G&G raider m4, si lo aprietas mucho, la réplica no dispara. Por eso es bueno poner varias arandelas al tornillo, mi G&G m4 llevaba 2, y le he puesto una mas, y sin problemas.
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hola compañeros saludos desde México...
les comento que ami también me esta volviendo loco ese problema ami se me trababa por que la cabeza del pistón se atoraba en la carcasa y no lo dejaba avanzar mas al pistón y se traba el diente del pistón con el engrane así que rebaje el ultimo diente del engrane para que liberara el pistón antes de que pegara la cabeza del pistón en la carcasa aquí el vídeo disculpen la mala calidad lo grabe con el movil
http://www.youtube.com/watch?v=PaF80Eaz9Xw