Si supieraís la seguridad, tranqulidad, bienestar y demas que tengo despues de haber estado HORAS (mirad la hora del post, por ejemplo, y ayer mas de lo mismo) montando y desmontando 10000000000000 de veces el gear y volviendolo a montar, mirandolo por 1000 sitios a ver donde estaba el fallo y tal, pues al final como que he dado con el fallo por error
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El fallo es el siguiente, resumido: Tu le das al gatillo y hace "Cloc". El motor intenta girar pero no puede mover el gear....; Al grano:
Le puse la bateria de 9,6 y no lo comente pero duró unos 50 disparos. Hasta que volvió a hacer lo mismo. Y esperate, que eso no era todo, sino que fallaba el selector semi-auto. Y yo así
y así
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Miré el contacto del gatillo. Nada. Mire la palanca del selector (la que va por dentro del gear)... Nada. Mire y miré mil movidas, ajusté las arandelas de los engranajes (OJO, esto tiene MUCHO QUE VER), hasta que ahora, hace escasos minutos ocurre lo siguiente
Me dispongo a desmontar con toda la mala hostia del mundo por millonésima vez el gear, cuando, por hacer algo, con los tornillos del motor medio-sueltos le doy al gatillo... coño !!! si esto tira !!!-me digo. Esto no se explicarlo muy bien...; muevo el motor de lado a lado aprovechando la poca holgura que tiene, debido a los tornillos que estan medio sueltos. Imagen:
Bien... En un lado del todo se paraba, es decir empezaba el "CLOCK", mientras que al lado contrario iba de maravilla. Asi que llegamos a la resolución del caso:
LA ALTURA DEL MOTOR VIENE AJUSTADA DE FABRICA DE PUTO CULO !!!Era la altura del motor, exacto. Estaba demasiado alto y esto hacía que hiciera demasiada fuerza sobre el gear justo en el momento en el que mas fuerza tenia que hacer, en los ultimos dientes del pistón, ocasionando el "atraganton" y sobreesfuerzo. Y antes he mencionado las arandelas de los engranajes, pues bien, de fabrica vienen colocadas como al chino que lo montó le salió de las narices (ademas falta una, vienen 5 y son 6, mirado en los esquemas de marui)... La holgura y malposicionamiento de los engranajes debido a las arandelas, y el sobreesfuerzo del motor en el primer engranaje, hacia que el conjunto de engranajes se torciera y de esta forma el ultimo engranaje hacia mal su funcion con la palanca interna selectora semi-auto.
LAS COSAS QUE DESCUBRE UNO. Si teneis una ak cyma y os pasa esto (en algunas marui tambien he leido que ha pasado), ya sabeis lo que hacer. En una pagina guiri ademas, en una review de la ak de cyma, ponia bien claro que nada mas comprar esta replica lo primero que habia que hacer era un "Shimming" urgentemente. Y con razón.
Me voy a la cama que me duele la cabeza de tanto pensar. Y si teneis alguna duda gorda con gears v3 preguntad, QUE TE LOS ABRO Y AJUSTO CON LOS OJOS CERRADOS (despues de la experiencia, como pa no)...
Un saludo
