Es que estas cosas sin un crono para ir probando... son complicadillas de hacer.
Recorta el que menos de para salir del paso.
Ten en cuenta que si es el SHS es larguillo y no da mucho por encima de 350.
Pero si el JG es corto y da mucho más.. los típicos 430 que suelen dar esos muelles.. por mucho que lo cortes no te da menos de 350.
Tendría que quedar flojo dentro, del largo entre rodamientos de guía y cabeza... que hacen que suene a muellaco cosa mala al disparar jeje
El tema del ruido a muellaco es por lo que cuando hablamos de cortar un muelle lo decimos bajo unas condiciones.
No se puede cortar mucho porque luego tiende a cmprimirse y perder fuerza, y como mínimo a tener ese horrible sonido a muelle al pararse el gear.
También hay que tener en cuenta si tenemos freno activo o no.
Con freno el pistón se para más adelantado, por lo que el muelle quedará más estirado y vibrará más claro.
Sin el freno, el pistón retrocede más, y deja el muelle más comprimido tras tirar en semi. En auto se para donde cuadra claro.
Pues eso, con un crono se puede hilar fino.
Sin crono ya es mucho más complicado y se tiende a.. meto este blando que raro es que de más de 350.
Aunque claro, siempre hay la posibilidad de que suceda lo mismo que en tu caso, y que pilles un M85 y resulte que sea un M100 mal empaquetado.
La de muelles de 1Julio que he probado que daban 370, 400, 430... jejeje
Lo que pasa es que te vuelves desconfiado, y la experiencia ya tiende a decirte a simple vista, comprimiéndolo a mano, midiendo el diámetro del hilo.. que ese no es un 90 pero ni de coña jeje
Y por eso es importante usar una marca de muelles, ya que como el 90 de una marca lo conoces... cuando no es te das cuenta.
Pero si cada vez pillas un 90 de marca diferente, no sabes si es ese, si no, si luego lo que da es normal, si no...
