Poblema con gearbox G&P v.2.

[albertit107]

Hola señores mecánicos. Tengo un problemilla con un gearbox nuevo (y otro no tanto con exactamente el mismo problema).

El caso es sencillo de explicar: Al pulsar el gatillo el piston hace su recorrido sin problemas en semi casi siempre. Peeeeroo el caso de que por casualidades de la vida el piston se quede en su punto de máxima compresión, no dispara.
El causante de esto es el engranaje principal que actua sobre el cutoff antes de tiempo y ya te puedes olvidad de disparar hasta que metas el auto.

Esto es en el caso de un gearbox nuevo. En el otro con algo de uso y con un mosfet freno activo os podeis imaginar el pichote. Es completamente imposible disparar en semi ya que siempre corta corriente justo antes de comprimir el muelle en lugar de tras soltar el piston.

Es algo común en las nuevas GyP? He googleado y en AB dicen algo sobre el dentado del engranaje para subir la cadencia, pero no me cuadra.

Por cierto, por culpa de la mierda esa, he frito un ASCU. 80 pavos a la basura.

[cue]

Cuando se para con el pistón atrás del todo suele ser que  se dispara el consumo, y por ello no es capaz de terminar de comprimir el muelle.
Revisa el alineado de motor y engranajes, la potencia de la batería que usas... prueba con otro motor...
Y prueba con  un muelle más blando claro.


Porque el corte de corriente  lo hace justo después de soltar el pistón, no antes cuando está casi comprimido del todo.


Asegúrate también que el pistón no se atasque atrás del todo. Ya sea por atascarse con las paredes del gear, o por atascarse con el muelle por el interior.

[albertit107]

no me has entendido. No digo que se atasque, es que el cut off salta antes de tiempo.
Con el freno activo corta la corriente justo con el piston comprimido. Sin mosfet funciona mejor por la inercia del motor, que aunque corte la corriente se mueve lo justo para soltar el ultimo diente.
No es un atasco nrmal, donde sigue pasando corriente, pero el motor no puede moverse. El motor gira, actua el cutoff y vuelve hacia atras hasta que engancha el antireverse.

[cue]

Que no, que el cut salta después de soltar el pistón.
NO puede saltar antes a no ser que el engranaje esté mal hecho.


Este es el proceso que sucede cuando tiramos en semi.


1- Posición de reposo del gear. Al pulsar el gatillo se comienza la la compresión del muelle:



2- Continua retrocediendo el pistón y comprimiendo el muelle:



3- Continua retrocediendo, el muelle ya está bastante comprimido:



4- Continua comprimiendo:



5- Continua comprimiendo.



6- Pistón  casi en el punto más retrasado:



7- Pistón retrasado del todo.



8- El pistón es soltado, por lo que los dientes ya no sufren presión.
    Comienza a  subir el cut off lever, para cortar corriente.



9- El cut off lever ha subido del todo, por lo que se corta corriente y los engranajes comienzan a frenar por causa del freno activo.
    El pistón está saliendo  disparado hacia delante por efecto del muelle:



10- El cut off lever ya ha bajado casi del todo, y el pistón continua hacia delante a elevada velocidad.
      Los engranajes continúan frenándose:



11- El cut ha bajado del todo y el pistón ya ha pegado contra la cabeza de pistón.
      Los engranajes continúan frenándose:



12- El pistón está a punto de volver a ser engranado por el gear selector, y los engranajes aun no se han frenado del todo:



13- Fin del ciclo.
      El pistón está un poco engranado por el selector gear, el engranaje se ha frenado del todo.
      Esta es la misma posición que la fotografía 1, por lo que el ciclo ha terminado.

[Stepan]

amén

[albertit107]

En el punto 6, el cutoff se mueve. Debe ser problema del engranaje, pero me parece muy raro encontrarme con la misma tara en dos cacharras a la vez.
Por norma general el dentado de arrastre deberia quedarse en la cara inferior (3 y 15) al volver a reposo el cutoff. Aqui lo hace a las 10 y 20

[nebiro]

me sumo al carro del mismo problema. el sabado el m4 con freno activo, recien engrasado y lipolizado, me hacia lo mismo: cuando le venia en gana, no siempre ni mucho, solo de vez en cuando, el semi no funcionaba, sencillamente le dabas y no hacia nada, habia que pasar a auto para funcionar, y luego ya funcionaba el semi, y otras veces el piston se quedaba atrasado, en este caso auto o liberador de muelle ics.

revisaré el montaje a ver si es el problema de sobre esfuerzo. casi me mosquea mas lo del semi que se declara en huelga.

[cue]

Esque eso mismo  lo he visto en  bastantes cacharros y en ninguno la causa era el cut que se activaba antes.
Siempre era un problema de atasque mecánico o de sobre intensidad que  no daba gestionado el mosfet.

Parece que es el cut que corta, pero el cut solo corta tras soltar el pistón.
Es un punto base  del funcionamiento de nuestros cacharros.
Si corta antes es porque el gear ha sido mal hecho, y eso es muyyy rarooooo.

Por eso si dices que en el punto 6 de tu gear, se te mueve el cut, es que  ese engranaje está mal.
Porque no se puede mover cuando aun esta comprimiendo el muelle.
A no ser que tengas un gear selector con muchos menos dientes, y corte antes, pero ese antes siempre es de soltar el último diente.
Si lo hace antes... el engranaje está mal porque la chaveta que activa el cut, está  colocada en la posición tal que haga su trabajo tras soltar el último diente el pistón.



Pero como te he dicho, problemas del estilo los he visto varias veces, y siempre era, una mala soldadura, un pistón que se atascaba contra el interior del gear, por el efecto del  muelle por dentro... un mosfet en mal estado,  motor mal alineado...

La causa que planteas no me parece una de las muchas opciones que suelen ser, ya que se basa en un engranaje mal hecho.
Pero si lo fuese, la solución es  montar un engranaje que esté bien hecho, así de simple.

[nebiro]

he estado haciendo pruebas en seco con el bicho. me he puesto a disparar en semi y en auto rafagas cortas. al poco me ha dado el primer fallo, toco el mosfet y esta super caliente. ademas he visto que tengo un cable que esta muy presionado en un punto (m4a1 ics, batería en guardamanos, el punto chungo es en el pasador delantero justo donde encaña la camara, esta presionado por la bisagra y la camara), y mi pregunta es, mosfet en mal estado o subida de consumo por el cable presionado?

[nebiro]

replanteo la pregunta, ¿puede dispararse el consumo porq el cableado este muy apretado?

[Neotilaf]

Puede ser mala regulacion del motor, o mala colocacion de arandelas, el ics turbo 3000 tiene muchisima fuerza y parecera que va fino. Pero comprueba arandelas y sanea cables por si acaso.

[nebiro]

mirare arandelas, pero me interesa saber lo del cable, si el hecho de estar presionado, sin estar estrangulado, influye en el flujo electrico.

[Yogui]

No tiene porqué afectarle el hecho de estar presionado.

[cue]

Es un cable, no un tubo que leva agua.
Por mucho que lo aprietes los electrones se van a mover igualmente.


El mosfet se calienta mucho es indicativo de que algo va frenado, mal alineado... o simplemente una mala conexión o soldadura.
o.... un mosfet en mal estado claro.

Pero no normal son las anteriores razones.

[nebiro]

muchas gracias, los no entendidos en electronica cada cosa que para los entendidos es evidente, se nos hace un mundo. revisaré el montaje y montaré el mosfet en paralelo, que ahora mismo esta con disipador.

muchas gracias.