Poblema con gearbox G&P v.2.

[kjbturok]

Puede también que rozaras o hecho un corte a algún cable y que este este haciendo contacto con cualquier parte metálica del gearbox o incluso del reciver.A mi me paso algo parecido.Al cerrar el reciver pille un cablecito y lo machaque.Me estuve comiendo un rato la cabeza desmontando medio gear y resulto que solo era eso.La batería se calentaba,el mosfet prácticamente ardía y el motor se frenaba.Era simplemente un contacto en el cableado.

[cue]

Si, eso le pasa mucho a la gente con los cables que llevan esos gear de G&P, es tan gordo que la gente los trilla  y ni se entera.
Luego hay derivaciones a masa que no traen nada bueno.

[nebiro]

pues no te falta razon. al cerrar la bisagra, la camara va muy justa con el recibidor y pellizca el cable y ha mordido la camisa, haciendo un rotito, pero ya me he fijado que no halla ninguna parte metalica por ahi. choca recibidor de plastico con camara de plastico.

[albertit107]

Os pongo un video del problema en cuestion, que todavía lo sigo arrastrando:

http://www.youtube.com/watch?v=WiHBZ41CNao

Como veis, el cut off actua antes de tiempo y abre el circuito antes de soltar el piston.

Sin freno activo funciona bien por la inercia del motor. Con el mosfet FA es imposible disparar.

[cue]

El freno no para el engranaje instantáneamente, estás muy equivocado.
Entre que  se corta la corriente y se da parado los engranajes siguen girando hasta posicionarse en el punto de origen.
Si se frenasen instantáneamente saldrían disparados y todo reventaría.

Lo que  está claro es que el cut no se activa antes con freno que sin freno, ya que eso nada tiene que ver con la parte eléctrica, es una activación mecánica y eso no cambia.

[albertit107]

Ya se que el cut no se activa por que tenga freno el mosfet. La cosa es que el engranaje mueve el cut off antes de la cuenta y abre el circuito cuando no debe.
Cuando el engranaje gira libre desde que se corta la corriente hasta que se para completamente el motor, este ultimo da muchas vueltas. (menos con el freno activo, ya que lo unico que hace es invertir la polaridad durante unas milesimas de segundo)
En este caso el engranaje no gira libre. El piston y el muelle se encargan de frenarlo. Sin freno activo a veces llega da disparar bien por la inercia del motor. Con freno activo, la inercia del motor se frena en parte y es casi imposible que el piston complete el ciclo.


Finalmente comentar que despues de un buen rato dandole vueltas he conseguido repararlo. La tarea era bien facil y lo mismo le viene bien saberlo a algun forero.

Lo que he hecho es con la dremel comer parte del saliente del cut off que acciona el engranaje. La parte mas saliente se queda tal cual y en  la curvatura del cutoff le como hasta dejarlo con una forma menos progresiva. Con esto me aseguro que el el salto del switch se produzca lo mas tarde posible y mas bruscamente.

El gearbox ya funciona perfectamente.