No tiene que apuntar a la una ni a las 3.
Mientras no quede en el lado izquiedo, puesto que el triangulo del tappet quedaría encima y no se podría cerrar, o te cargaría sel tappet por intentar cerrarlo a lo bruto...da igual.
Lo de ponerlo a la 1 como bien dices, es por decir un punto máximo, donde el gear selector no engrana con el pistón, donde no
está activando el el Cut Off Lever, y donde no te tienes que preocupar por el muelle del tappet ya que estará totalmente retraido.
Ya bastante tiene con las otras piezas, como para encima pretender cerrarlo con el muelle del tappet tirando de él.
Pero eso no quiere decir que si no cierras con gear en esa posición, el gear no vaya a funcionar.
Es la posición que suele ser más cómoda a la hora de cerrar el gear, pero eso no quiere decir que si no se cierra así el gear luego no va a funcionar.
Cuando el gear suelta el pistón, en ese momento activa el Cut, para cortar la corriente, y eso lo hará, empiece media vuelta antes, 1/5 de vuelta o 4000 vueltas antes. Si no, cuando tirásemos en auto, puesto que el gear se para donde le da la gana, y no va a ser a la 1... el cacharro no volvería a arrancar, y se "desincronizaría" cada vez que tiramos en auto.
Al engranaje le da igual empezar desde los 90º, o los 0º, ya que una vez llegue a la posición donde la chaveta del inferior active el cut, que suele ser a las 2, lo hará igualmente, girará más o menos el .
Digamos que la aguja de un reloj llega a las 2 (posición en que suele activarse el cut), tanto si comienza desde la posición de la 1, de las 12, o de las 3, lo hará antes o después, pero llegará a marcar las 2, y cuando lo haga, activará el cut y se cortará corriente.
Por eso mismo, que se sincronizan solos, sobre todo por que el que controla todo es el tercero, los otros dos simplemente giran y hacen de reductora, por lo que les da igual la posición en que ese encuentren, solo importa el tercero, que es el que hace casi todo en el gear.
Si te das cuenta, cuando tiras en auto, luego suele ser muy normal, que al pasar otra vez a semi, en los primeros ciclos, el pistón se suele quedar una vez un poquito más adelante, otra un poquito más atrás, como si fuese un muelle rebotando hasta que se estabiliza, y al final se termina parando en el mismo sitio. Esto es causado porque en el primer ciclo pasó muy poco tiempo entre que se arrancó el motor y se cortó la corriente, por lo que, digamos que no le diera tiempo a pillar las revoluciones normales, por lo tanto el gear se para un poquito antes de lo normal, la siguiente vez sucede menos.... y menos, hasta que queda el solito como debe.
También puede no pasar, porque casualmente al soltar el gatillo en semi, el gear quedó en la posición donde suele quedar al tirar en semi.
Son chorraditas, que no te das cuenta si no te pones a ver con lupa los gears, y si no pasan por tus manos muchos gears, motores, baterías..... Y que estas cosas se ven que te cagas, en los gears transparentes de Star jeje
El nozzle, solo le puedes hacer, empujando con el dedo, el movimiento completo a dentro y a fuera, cuando cierras, puesto que se cierra con el tappet totalmente extendido (posición que indica la foto). Lo normal es, que una vez que tiramos, el tappet se quede un poco retrasado, ya que el tetón que lo empuja no se encentra en la posición donde cerramos, si no que más hacia izquierda, siguiendo su giro normal, quedando por ello el tappet más hacia la izquierda, y con él, el nozzle.
Por eso , dependiendo de la batería que se ponga, cuanto más rápido gire el gear, más tenderá el pistón a quedar retrasado, por lo que el engranaje estará aun más avanzado hacia la izquierda, según el giro contrario a las agujas de reloj, su giro normal, y por ello el tappet estará más retrasado, o incluso puede haber llegado a su posición totalmente retrasada, y haber vuelta a avanzar, si el pistón se encuentra muy retrasado.
Rara es el AEG, que el nozzle queda siempre en la posición totalmente estirada tras tirar en semi.
El fenómeno de quedarse el nozzle en diferente posiciones, indica que el pistón también queda, y suele ser causa de una excesivamente alta velocidad del gear, con un muelle demasiado blando para compensar la enorme inercia que llevan los engrajes y eje del motor, lo que has visto en los vídeos de los gear a toda leche, sin y con freno activo.
Lo raro es que pase con las baterías que has usado, por lo tanto, esas posiciones aleatorias del nozzle, son raras que te cagas jejeje
