A no ser que seas zurdo, no vas a usar para nada el selector de la derecha.
Es más, es un coñazo y muchos optan por quitarlo, porque se tiende a mover sin querer con el dedo indice.
NO he dicho que reduzca el auto, si no que te da la opción de reducirlo, que es algo muy diferente.
Pero que quede claro que esa respuesta del semi y auto no te la da el ASCU, si no la batería, engranajes y motor que están montados.
El ASCU y el Processor Unit, lo que te dan es la opción de reducir el recorrido del gatillo notablemente, de activar o no control de ráfagas, activar solo semo, retardos entre pulsaciones, reducir la velodidad del auto....
El tema es que al tener semejante semi, el auto no suele ser usable, porque pierde mucho alcance, porque el engrane de pistón y engranaje se hace mal...
La razón es que al ser tan rápido el gear, llega antes el engranaje que el pistón, por lo que chocan los dientes de ambos.
Además también puede suceder que el nozzle sera retrocedido antes de que la bola termine de salir del cañón, por lo que pierde mucho empuje.
En semi el motor ni llega a alcanzar su tope de velocidad, pero en auto si que termina de acelerarse, por eso es mucho más posible que esto suceda.
Por lo mismo, cuanto más largo es el cañón, más cerrado es el cilindro, y por ello más tarda en llegar hacia delante el pistón.
Según aceleras el giro, ese tiempo que tarda el pistón en avanzar es el mismo. Lo que si varía es el tiempo que tarda el engranaje en dar el giro y llegar al punto donde tiene que volver a engranar el pistón.
Si se acelera el ciclo, el tiempo que tarda el pistón es el mismo, pero se reduce el que tarda el engranaje, de esta forma se puede hacer que el del engranaje sea menor.. y se arme una buena.
El pistón no tarda lo mismo con que sin bola. Al no haber bola no comprime aire y avanza más rápido.
Al haber bola y ventana avanza rápido, pero esa velocidad se reduce cuando sobre pasa la ventana y comienza a comprimir el aire que empujará la bola.
Por eso, cuanto más cerrado, más tarda en llegar hacia delante, y por eso cuanto más cerrado es el cilindro, menos cadencia en auto podemos conseguir, sin problemas de engrane.
Por eso, si pones un M16 en alta cadencia, el auto suena a caja de tornillos, y la bola pierde muchísimo alcance.
Esas burradas son para cacharros de cañón corto y cilindros bastante ventilados.
Viendo una simulaciones se entiende bien lo que sucedería si el engranaje llega antes del pistón. Y porque se elimina un diente en el inicio y facilitar un correcto engrana sin chocar con el segundo diente. Si no está no se choca con él
https://www.youtube.com/watch?v=8MpNzOWJykACon esta animación también se puede hacer uno la idea de lo que sucede si el nozzle es retrocedido, antes de que la bola haya salido del cañón.
Que es otro de los problemas de la alta cadencia.
