No debería tener nada que ver el tappet.
Si se bloquease, lo que harían los engranajes es partirlo de nuevo. Y si el nozzle se mueve hacia delante y atrás es que no se atasca.
Además eso se comprueba a mano, empujando el nozzle con el dedo.
Nada tiene que ver el engrane de pistón y engranaje con el tappet... como si lo quitas, seguirán engranando igual.
Algo has montado mal.
O si tienes el conector tamiya, puede que simplemente tenga el pin hembra muy abierto.
O ser el conector faston que va al motor...
Raro sería problema de alineado de engranajes, por ser un VFC. Pero si podría ser por el alineado del motor.
Las pruebas siempre se hacen en semi. Pues en auto, con alta cadencia, si que ya se puede complicar la cosa.
El pistón no haber llegado a delante, pero el engranaje ya estar girando, por lo que engranarían a lo bestia, y o se casca algo, o se bloquea por enfrentarse las crestas de los dientes de pistón y engranaje. Si el pistón es el de serie.. se va a la mierda claro.
Comprueba también que la espira que va contra la guía no se pueda expandir, saliéndose del rodamiento, y por ello bloqueando al pistón al retroceder.
Es que muchas pueden ser las causas.
Lo que si tienes que tener en cuenta al montar un tappet, es que adelantado llegue al fondo del gear y no quede separado:
Es normal tener que rebajar un poco el punto donde toca con el eje del engranaje. De serie no llegaría a delante del todo si no se rebajase ese punto.
