El problema ya no es que sea 11.1, es que es una 11.1 muy justa.
Si a la batería se le pide más de lo que el motor traba.. protesta, y lo hace calentándose.
Por otro lado, un motor M120 G&P consume mucho, así que es normal que pida mucho amperio, y que por ello la instalación eléctrica se resienta.
Estas cosas no tienen una fórmula mágica. Se aprende a base de probar y comparar experiencias personales.
Por eso no es lo mismo meter una 11.1 1800 25-50C, que una 11.1 1000 20-40C, ... y lo mismo con 7.4
Al final, por mucho que se pregunte y se diga todo son teorías, y la única forma de saber si es un buen semi, un buen auto.. que para uno es mucho, para otro es poco.. es a base de probar baterías.
Y entre ello, se prueba el calentamiento del cableado, mosfet, batería....
Hay muchas veces en que un DMR necesita 11.1 para tener un buen semi, y el mosfet va frío.
Le metes 7.4 y el semi es un asco.
Pero con otro motor, cableado, mosfet, conector, engranajes... la cosa cambia totalmente, y entonces puede que con 7.4 y con 11.1 el semi sea prácticamente igual, pero el mosfet se caliente mucho con la 11.1, y va frío con la 7.4. Entonces es cuando decides dejar la 7.4... y no cualquier 7.4, porque volvemos a que no es lo mismo 1000 15C, que 1800 25C.
También tienes que ver si se calienta mucho, pero de esa temperatura no pasa hagas lo que hacas, si solo lo hace cuando te das demasiada caña y si sigues llega a una preocupante temperatura... Es muy habitual que se caliente bastante, pero que de esa temperatura nunca pase por mucho que se intente, y que además luego se enfríe rápido.
El problema es cuando sube y sube, y/o ademas luego tarda mucho en enfriarse.
Entre caliente, y demasiado caliente... hay mucha diferencia
