Gear atascado

[franmad_24]

Un pasito pa'lante, un pasito pa'trás...

Aquí seguimos a vueltas con el *@!$ gear...

Volví a sacar el pistolete. Iluso de mí, pensé "eso del selector plate, se ve fácil...".
Y el caso es que se ve bien. En contra de la impresión que me dio cuando lo monté, está perfectamente pegado al cuerpo del gear. Se desplaza bien a delante y atrás y acciona la pestañita que libera el balancín de corte... entonces, "¿porqué no corta en semi?"

"Vamos a echar un vistazo dentro". Desmonté el gear, y fuí a ver si la el engranaje terciario (sector gear) actuaba sobre el balancín de corte.
Ante la duda, ajusté el shimeado y revisé que los engranajes engranaran (valga la redundancia) bien. Ahora sí que el balancín se movía y era de esperar que cuando el gatillo actuase sobre el switch, el balancín actuase sobre él y cortase. "Vamos a probar".

Montó el gear, conecto cableado, "enchufo" la batería y ¡clakc!, atascado (como al principio).
"Algo que se ha movido al cerrar..." Vuelta a empezar... y otra vez. "No me lo puedo creer..."

Como ya sé cómo comprobarlo, saco todo y pruebo que le pistón se deslice.
No se desliza. "Si ayer se movía bien...". Cojo un destornillador, lo acerco a los dientes, hago una ligera presión (ligera de verdad) y se suelta y empieza a moverse como debe moverse. "No entiendo nada..."
Monto y desmonto varias veces (con y sin cilindro) siempre con el mismo resultado (la compresión es buena). Tal y como queda el pistón cuando cierro, se queda pillado, pero en cuanto le toco ligeramente con el destornillador, se suelta y se desliza perfectamente.
Pero no sé dónde, con qué, cómo, por qué se engancha al cerrar...
La pega es que con todo el gear montado, no puedo "liberarlo". Tiene que quedar suelto al montarlo.

¿Alguna sugerencia?
Ya no sé dónde mirar...

En fin... había leído de los "fantasmas del gear", no me lo podía creer ni lo entendía. Ahora me lo creo... aunque no lo entienda...

[cue]

Llegado estos casos, en que lo desmontas y desmontas una y otra vez, yo lo que aconsejo es... que la vea otro.

Seguro que te estás obsesionando una y otra vez en las mismas piezas, y estás desestimando detalles que otro revisaría atentamente.
Y lo ideal en estos caso es.. no le digas nada a quien la vea, que parta de cero sin saber nada.
De esta forma no mirará lo mismo que tu, sino que se centrará en las piezas una a una, sin desestimar cualquier posible fallo.

Yo llevo haciendo esto hace años. Si a mi no me sale... se la dejo a un colega, si a él se le pone tonta y no da encontrado el fallo, se la miro yo.
Lo normal es que se abre, se cierra y ya funciona.

Es mano de santo, porque con el camino que vas, terminarás cargándote algo.



Es eso o.. reseteate a ti mismo, y parte de cero revisando pieza a pieza, sin dejar nada por evidente.

[Worf]

Buffff, está la cosa divertida ¿eh? .

No perdamos la calma... aunque casi es para perderla porque parece que Murphy ha ido a vivir contigo  . Sinceramente, se me acaban las ideas, porque internamente según contaste habías puesto pistón, engranajes, cojinetes y cabeza de pistón nuevos. Seguro que los más expertos del lugar tendrán más ídeas, al fin y al cabo soy casi un recien llegado a la mecánica del gearbox. De momento lo que si puedes hacer es desbloquear el pistón con el gear cerrado, simplemente introduce con cuidado un destornillador fino y largo por el nozzle, y presiona la cabeza del pistón hacia adentro para desbloquearlo. Con suavidad para no dañar la cabeza eso si.

Ya que estás con el gear desmontado... por descartar yo volvería a montar todas las piezas originales (incluyendo el muelle) e iría cambiando una a una hasta reproducir el fallo. Es largo y tedioso, pero creo que es la mejor forma de encontrar la pieza o piezas problemáticas. Ahora estoy fuera de casa por trabajo toda la semana, con lo cual no tengo aquí ningún gear para hacer pruebas, pero sigo dándole vueltas por si se me ocurre algo más.

Siento no ser de más ayuda, un saludo y no te rindas!.

[franmad_24]

Gracias chicos.

Me voy a tener que resetear, pero mientras y por si acaso, si alguien se ofrece voluntario, se agradece.

[franmad_24]

Mmmm que estaba pensando, ¿no puede ser el mosfet el que esté haciendo de las suyas?

Veréis, he vuelto probar con la piezas originales, con el mismo resultado.
El pistón se atasca al principio del cilindro también con las piezas originales (...eso no pasaba antes).
No me queda nada más que cambiar, y lo único que antes no estaba era el mosfet (doble con freno activo y nanofusible de 20)...

Aún no tengo rayos x, pero por la configuración del gear, parece que el primer diente del pistón (el que está más cerca de la cabeza del pistón) se topa con el diente de ataque del engranaje.
Al actuar sobre el gatillo, el motor hace intención de mover, pero no puede mover nada porque ya está comprimido.
Y no puede volver para atrás porque el anti-reversal hace su función.

Es como si se hubiera desincronizado...
Con la primera acción sobre el gatillo comprime el muelle y suelta, y luego parece que el engranaje gira más rápido de lo que el pistón vuelve (empujado por la energía potencial del muelle), de manera que los dientes del pistón y el engranaje se encuentran en un punto que no es como al principio del ciclo, si no al final. Y ahí, al volver a presionar el gatillo, ya no hay suficiente recorrido del pistón hacia atrás como para completar el paso del engranaje y no puede ir para el otro sentido por el anti-reversal.

Yo al montarlo, coloco el engranaje de manera que cuando empiece a girar, actúe sobre el tappet plate y a a continuación el diente de ataque actúe sobre el último diente del pistón (que que está más lejos de la cabeza). Sincronizados para que empiecen bien.

¿Podría un mosfet tener este efecto sobre la sincronización del conjunto engranaje-pistón?

[cue]

En casos de alta cadencia, y cilindros muy cerrados, cuando hay bola y se comprime el aire, el pistón tarda tanto en llegar, que el engranaje comienza el segundo ciclo antes de que el pistón esté  totalmente adelantado, enganchando el pistón  por donde le cuadra.

Si no hay bola, el pistón avanza mucho más rápido pues no hay aire que comprimir, y ya tendríamos que estar hablando de cadencias  demenciales para encontrarnos con ese problema.

Pero esto sucede si hay bola y en casos extremos de cadencia, y normalmente solo en auto, pues en semi los engranajes no dan cogido tanta velocidad.
Comprobarlo es tan simple como meter una batería cutre que realentice el gear.



Que tienes dudas de que sea el mosfet... pues por mucho que lo preguntes no vas a saber si es o no la causa.
Quita el mosfet y ya lo sabes seguro.




Asegúrate también que el muelle no se salga fuera del rodamiento de la guía, atascando entonces el pistón al retroceder.

[franmad_24]

Asegúrate también que el muelle no se salga fuera del rodamiento de la guía, atascando entonces el pistón al retroceder.

¿Puedo usar una arandela de mayor diametro en la guía de muelle?

[cue]

El diámetro del rodamiento es tal que puede entrar en el interior del pistón.

Completa la frase:
Si es de mayor diámetro... 



No será más simple... cerrar un poco con un alicate la espira final del muelle?

[franmad_24]

De todas formas, no creo que sea eso... probé con otro muelle y otra guía y se atascaba igual...

Y desde luego, no es un caso de cadencia extrema... seguro.

[cue]

Opción uno, que la vea otra persona.
Opción dos, gasolina y cerilla.
Opción tres, Padre Karras y que expulse el mal de tu gear

[Kainzje]

A mi me esta pasando exactamente lo mismo que a ti, y creo, creo que al meter el muelle el piston se sale del rail, al soltarlo justo para cerrar el gear de la presion del muelle se sale y por eso se atasca. Raro raro raro, tampoco le encuentro solucion, ya te dire si lo consigo.

[cue]

Antes de probar el gear, es buena costumbre el meter un destornillador por el nozzle y empujar la cabeza de pistón, para comprobar que el pistón retrocede y retorna correctamente.

[Carlos Piñero]

De todas formas, no creo que sea eso... probé con otro muelle y otra guía y se atascaba igual...

Imagino que lo habras hecho, pero por si las moscas, probastes con una de esas guias de serie planitas, sin rodamientos? Con esas no falla ya que no entran nada de la guia en el piston. Ademas, si se atasca, es probable que haya dejado marca en el piston.

[franmad_24]

Antes de probar el gear, es buena costumbre el meter un destornillador por el nozzle y empujar la cabeza de pistón, para comprobar que el pistón retrocede y retorna correctamente.

Sí, eso lo hice.
El pistón se mueve como bien con el gear cerrado.

[franmad_24]

Imagino que lo habras hecho, pero por si las moscas, probastes con una de esas guias de serie planitas, sin rodamientos? Con esas no falla ya que no entran nada de la guia en el piston. Ademas, si se atasca, es probable que haya dejado marca en el piston.

De esas no tengo... la que tenía de serie, sin rodamietnos y de plástico se rompió. Y al sustituirla, cogí una de metal y con rodamientos (casi el mismo precio).
De todas formas, el diámetro del rodamiento de la guía es mayor que el del muelle (de las dos que tengo). No se sale y no hay marcas en el pistón.
También he mirado si pudiera pasar (por descartar) en los rodamientos de la cabeza del pistón, y también el diámetro del muelle es menor que los rodamientos.