Supongo que Hari se refiere a que con el cañon obstruido el aire no tiene por donde sali, al pistón le cuesta empujar y no se mueve, y los engranajes, que siguen intentando girar acaban con un peinado nuevo...
Evidentemente lo del nozzle es solo otro caño colateral...
El piston directamente no se mueve, si el engranaje casca antes que el piston, que no suele ser lo normal, los resultados son catastoficos, si llevas una bateria potente y el motor es decente, sigue haciendo fuerza hasta que se lima la cabeza del motor (porque esta todo medio obstruido) y el engranaje del motor se va con el.
El gear del medio suele salvar porque los otros posiblemente rompan antes, pero para el caso...el set de 3 vale mas barato.
Nelo imaginate en una replica con mucho rof, que le paras en seco, entre la inercia y la potencia que se le sigue suministrando, siempre casca algo. En las M4 incluso cascaban por delante la carcasa del gear. Es la averia de lo mas comun en los v2, en el v3 al ir el motor en una caja, la altura no se gripa y lo mas probable seria que se quede trabajo haciendo fuerza el motor, si tienes mosfet que queme, pero poco mas, en un V2....pues pasan esos desastres internos mas facil.
Si el tappet queda trabado, el piston tambien, y el aire no sale por ningun lado (hasta que rompe el nozzle), a camara lenta seria incluso interesante de ver por donde rompe antes, pero la reaccion es en cadena. Y si tienes la mala suerte de tener pistones mas duros, tappets mas duros....lo que te puede romper es mas caro, porque en vez de cascarte las de plastico, te cascan las de metal.
