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Foro General => Técnica, Mantenimiento y Reparaciones => Mensaje iniciado por: Asierron en Noviembre 08, 2007, 06:11:34 pm
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Pues vereís, me acaba de llegar un gearbox de CYMA V3 para AK nuevecito.
Seguidamente le he enchufado la bateria recien cargada de 8,4V, pongo el selector en automatico y le doy al gatillo...
Lo unico que ha hecho ha sido "ñiiii" (ruido de moverse los engranajes) y ha salido el nozzle hacia afuera, el movimiento justo previo al disparo.
Pues nada, ahi se ha quedado. Cada vez que le doy al gatillo lo unico que hace es "CLOK CLOK", como si el motor estuviera intentando mover los engranajes, pero no llega a disparar. La bateria no es porque he probado con la de un colega y hace exactamente lo mismo...
Que puede estar pasando ? ayuda por favor...
un saludo
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Muy buenas, pues eso que dices me suena a gear atascado, te tocara abrirlo y sincronizar los engranajes, saludos.
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Si, ya veo, lo estoy leyendo en mogollon de sitios guiris, peña con el mismo problema, y dicen que se arreglo haciendo "shimming"... esto que es, lo que tu dices no ? lo de sincronizar...
Pero, que hago... mejor lo devuelvo ? o pruebo a abrirlo ? No he abierto nunca uno... Hay alguna guia por ahí ?
Un saludo
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Di esta en garantia devuelvelo....
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Lo pillé en airsoft.es, y hoy me acaba de llegar. No se si aceptaran devolución, de todas formas voy a contactar con ellos.
Menuda puta mierda, este finde me quedo sin jugar.
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Buenas de nuevo, antes de meterle mano ponte en contacto con la tienda como es española te tienen que ofrecer garantía, así que mejor que acudas a ellos y que te lo solucionen, si lo abres pierdes la garantía, saludos.
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Bueno pues nada, un 10 para airsoft.es en atencion al cliente... en 30 minutos me han respondido:
"Buenas:
Desde luego, preparamos la recogida en la dirección de envio. Gracias y disculpe, en efecto es probable que no estuviera probado.
Saludos cordiales,"
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Hala hala a jugar a pala ;D
Vereís, he decidido por quedarmelo (como bien tonto que soy), desmontarlo, ajustarlo y volver a montarlo, cosa que, por supuesto, he hecho ;D.
He logrado comprender todo en pocas horas, y es bien facil, pero bueno... A lo que vamos;
Lo que esta jodido es 1 de 2; O el motor, o la bateria. El gearbox esta perfecto. Me explico;
El engranaje que mueve el piston, el de arriba del todo, tiene una fase en la que no hace apenas fuerza, digamos la fase de recuperación, una vez que ha soltado el muelle.
Pues bien, cuando termina esta fase y mete el primer diente para engranar el pistón, todo se vuelve mucho mas "duro", es decir, la fuerza de hechar hacia atrás el muelle.
Aquí esta la clave; justo cuando llega esa fase, la "dura" es cuando se queda colgado. He quitado el motor, y he movido el engranaje de abajo del todo valiendome con un destornillador y una uña. Ya os imaginais el resultado: el gearbox dispara perfectamente.
Por eso digo que una de dos: el motor esta jodido o la bateria no tiene la suficiente fuerza. La batería proviene de una AK China asquerosa de gearbox de plastico, y pone: 8,4v, 600mAh. Yo me inclino por la batería, pero antes que nada, tengo un par de preguntas;
Los mAh's, que son... la carga que tiene la bateria, o la fuerza en amperios que es capaz de dar ? He probado en enchufar una pila de 9v, de andar por casa, de las de toda la vida, y hace lo mismo pero con menos fuerza.
Puede ser esta la causa de todo ? Que bateria lleva Una AK de CYMA ?
Un saludo
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Seguro que el problema es de bateria,que no entrega la corriente suficiente para moverlo.
Con trespecto a la bateria de ak una de 8,4 y 1100mAh va bien(en mi ak funciona perfectamente)
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Confirmado; Es la batería. Mirad:
(http://img249.imageshack.us/img249/8271/dsc00993ty7.th.jpg) (http://img249.imageshack.us/my.php?image=dsc00993ty7.jpg)
(http://img149.imageshack.us/img149/5290/dsc00994cb8.th.jpg) (http://img149.imageshack.us/my.php?image=dsc00994cb8.jpg)
Un saludo
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Bueno tampoco pierdes nada... lo primero que toca hacer cuando compras este tipo de replicas es: un mínimo upgrade a la réplica y poner otra batería.
Un Saludo!
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::) Eso que describes suena a polaridad cambiada en la foto no se aprecia bien si casa rojo con rojo o no (en el conector de batería)
Aun casando rojo con rojo podría ser que estuviese al revés en el motor.
lo cual explicaría una bajada de tensión tan bestial.
un motor que no gira es un cortocircuito.(resistencia casi 0)
Los síntomas suelen ser esos hace un poco del movimiento hasta que el antireversal actúa. eso si es que lleva... sino hasta que alcanza la cremallera del piston.
Por cierto ¿cuanto te costo?;))
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::) Eso que describes suena a polaridad cambiada en la foto no se aprecia bien si casa rojo con rojo o no (en el conector de batería)
Aun casando rojo con rojo podría ser que estuviese al revés en el motor.
lo cual explicaría una bajada de tensión tan bestial.
un motor que no gira es un cortocircuito.(resistencia casi 0)
Los síntomas suelen ser esos hace un poco del movimiento hasta que el antireversal actúa. eso si es que lleva... sino hasta que alcanza la cremallera del piston.
Por cierto ¿cuanto te costo?;))
Polaridad cambiada en la bateria ? esta rojo-rojo negro-negro.
Un motor que no gira es un cortocircuito (resistencia casi 0): He medido la resistencia del motor en vacio sin conectar ni nada y da casi 0, eso que quiere decir que el motor esta jodido ? donde ? dentro del motor ? la cosa es que gira pero sin fuerza. además, se para donde dices, cuando alcanza la cremallera del piston. Ahi deja de empujar, no puede.
Y acerca de esto... un motor de estos no se supone que esta en cortocircuito porque es asi su funcionamiento ? si no es asi, cuantos Ohms de resistencia tiene que dar ? porque al meterle una pila de 9v normal y corriente da vueltas y con una bateria de 9,6v 2200mah mete un chispazo del copon y no hace nada ?
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Coño, entonces el motor esta bien ! porque me da precisamente eso 0,7V, ya decia yo que era raro.
Me ha dejao un colega una batt 9,6 2200mah, y con el motor suelto le he enchufao los cables "a pelo" para ver si tiraba, y pegaba un chispazo de la hostia y el motor no se movia...
por cierto, da igual en la polaridad que le metas al motor no ? girara en un sentido u otro me equivoco ? o es malo ?
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Bueno peña yasta, funciona !!! era la bateria vieja, estaba jodida.
gracias a todos... si me surge otra duda posteare aqui
ahora toca cablear todo y montar la replica jeje
un saludo !
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si quieres reparar la bateria, desmontala y comprueba las "celulas" una a una, seguramente una de ellas tenga demasiada resistencia y se coma la energia de las demás xD
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Bueno... me alegro de que este resuelto.
Un motor que no gira es un cortocircuito (resistencia casi 0)
He medido la resistencia del motor en vacio sin conectar ni nada y da casi 0, eso que quiere decir que el motor esta jodido ? donde ? dentro del motor ?
Eso quiere decir que no gira ;D
Hice ese comentario porque ya he visto errores de montaje y si intentas hacer girar al motor en dirección contraria se bloquea (contra el antireversal o la cremallera) lo cual hace que no gire caiga la tensión y se calienten los cables.
Y acerca de esto... un motor de estos no se supone que esta en cortocircuito porque es asi su funcionamiento ? si no es asi, cuantos Ohms de resistencia tiene que dar ?
La resistencia que tiene un motor (de escobillas) cuando no gira es la resistencia de las escobillas mas la resistencia que hay en el contacto de las escobillas con el colector mas la resistencia del bobinado (esta ultima casi fija durante la vida útil y casi cero).
La resistencia de las escobillas y del contacto de estas con el colector varia dependiendo del estado de las escobillas, colector y de la lubricación existente... (yo me fiaría de lo que dice sienar)
Ahora la resistencia cuando gira... eso ya es otra cosa... porque no es una resistencia es una impedancia que depende de la resistencia +la resistencia inducida (que depende de las revoluciones del motor)
Recordemos que un motor (básico) de escobillas tiene 3 bobinas... y que estas se alimentan de corriente pulsatoria ("alterna") por lo que ya no tienen resistencia 0 si no que depende de las revoluciones a las que giren.
[..., bla, bla, bla, y los motores también tienen algo que se llama fuerza contra electro motriz... bla, bla, bla, etc, etc...]
;D esto me lo ahorro porque se que no tenéis ganas de leer ese ladrillo... ;D ni yo de escribirlo ni recordarlo ::)
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Si supieraís la seguridad, tranqulidad, bienestar y demas que tengo despues de haber estado HORAS (mirad la hora del post, por ejemplo, y ayer mas de lo mismo) montando y desmontando 10000000000000 de veces el gear y volviendolo a montar, mirandolo por 1000 sitios a ver donde estaba el fallo y tal, pues al final como que he dado con el fallo por error ;D.
El fallo es el siguiente, resumido: Tu le das al gatillo y hace "Cloc". El motor intenta girar pero no puede mover el gear....; Al grano:
Le puse la bateria de 9,6 y no lo comente pero duró unos 50 disparos. Hasta que volvió a hacer lo mismo. Y esperate, que eso no era todo, sino que fallaba el selector semi-auto. Y yo así ??? y así >:( .
Miré el contacto del gatillo. Nada. Mire la palanca del selector (la que va por dentro del gear)... Nada. Mire y miré mil movidas, ajusté las arandelas de los engranajes (OJO, esto tiene MUCHO QUE VER), hasta que ahora, hace escasos minutos ocurre lo siguiente
Me dispongo a desmontar con toda la mala hostia del mundo por millonésima vez el gear, cuando, por hacer algo, con los tornillos del motor medio-sueltos le doy al gatillo... coño !!! si esto tira !!!-me digo. Esto no se explicarlo muy bien...; muevo el motor de lado a lado aprovechando la poca holgura que tiene, debido a los tornillos que estan medio sueltos. Imagen:
(http://img141.imageshack.us/img141/3464/holguradk6.th.jpg) (http://img141.imageshack.us/my.php?image=holguradk6.jpg)
Bien... En un lado del todo se paraba, es decir empezaba el "CLOCK", mientras que al lado contrario iba de maravilla. Asi que llegamos a la resolución del caso:
LA ALTURA DEL MOTOR VIENE AJUSTADA DE FABRICA DE PUTO CULO !!!
Era la altura del motor, exacto. Estaba demasiado alto y esto hacía que hiciera demasiada fuerza sobre el gear justo en el momento en el que mas fuerza tenia que hacer, en los ultimos dientes del pistón, ocasionando el "atraganton" y sobreesfuerzo. Y antes he mencionado las arandelas de los engranajes, pues bien, de fabrica vienen colocadas como al chino que lo montó le salió de las narices (ademas falta una, vienen 5 y son 6, mirado en los esquemas de marui)... La holgura y malposicionamiento de los engranajes debido a las arandelas, y el sobreesfuerzo del motor en el primer engranaje, hacia que el conjunto de engranajes se torciera y de esta forma el ultimo engranaje hacia mal su funcion con la palanca interna selectora semi-auto.
LAS COSAS QUE DESCUBRE UNO. Si teneis una ak cyma y os pasa esto (en algunas marui tambien he leido que ha pasado), ya sabeis lo que hacer. En una pagina guiri ademas, en una review de la ak de cyma, ponia bien claro que nada mas comprar esta replica lo primero que habia que hacer era un "Shimming" urgentemente. Y con razón.
Me voy a la cama que me duele la cabeza de tanto pensar. Y si teneis alguna duda gorda con gears v3 preguntad, QUE TE LOS ABRO Y AJUSTO CON LOS OJOS CERRADOS (despues de la experiencia, como pa no)...
Un saludo