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Foro General => Equipamiento => Mensaje iniciado por: inaki ak en Septiembre 15, 2013, 11:56:01 pm
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Hola a todos,queria recibir consejo,sobre que m4 elegir,si el g&p o el vfc.
Los dos llevan guear de 8mm,pesan parecido,son marcas de prestigio,etc.
QUiero saber sobre todo cual tiene mejor calidad externa y si tienen algun defecto grave en el apartado de fiabilidad.
La culata es lo que menos me importa pues la voy a cambiar,conversion a diemaco,saludos
http://www.gp-web.com/en/productspop.php?pid=1866
http://www.wgcshop.com/wgc2008/main/product_detail1.php?search_From=category&item=VFC-AEG-E-M4105R&search=category&rs=Electric%20Airsoft%20Gun%20-%20AEG&catid=1&cat=900
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ya he visto que habia algun hilo parecido a lo que he preguntado yo.
problemas con la"&" en el buscador.
Pero bueno ,estoy abierto a consejos
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el piston de G&P tiene fama de blando
el engranaje de acople al motor de G&P solo tiene 2 ( o tres...no recuerdo bien ) muescas antiretorno...por lo que a veces tras disparar se oye un pequeño ruido de retorno del muelle.
el cableado de G&P es grueso, de silicona...muy majete....el de VFC se rompe con la mirada...es muy rigido...quiza por el contenido en plata que usan para mejorar la conductividad...y se acaba partiendo por la base d elos conectores y/o soldaduras si se soba mucho.
en acabados ambas andan muy bien...pero salvo modelos concretos me quedo con G&P
el bolt-catch de G&P es dummy, el de VFC funcional
la G&P vendra pasada....las VFC creo que suelen venir en potencia...no estoy 100% seguro
y asi a voz de pronto e slo que se me viene a la cabeza
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Gracias nelo.
Sabes si la vfc lleva bateria en la culata?
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esa que has puesto juraria que la lleva en el guardamanos
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Ambas tienen un calidad-rendimiento muy parecido,en ambas te llevas un gran producto a casa,pero como dice Nelo tienen sus cosillas,sumaria a que las VFC tienen una cabeza de cilindro de calidad mejorable y como dice Nelo,en las G&P el engranaje a motor sólo tiene dos paradas,haciando algo tosco su funcionamiento,estos dos puntos son mejorables con pocos euros de inversión...tambien decir que en la VFC el motor es algo justito,mientras en la G&P si no te andas con cuidado es una devorapistones (Nelo no es que el pistón sea malo,es que el motor M120 de G&P con una Lipo vuela),pero lo dicho,amabas son muy buenas opciones,un saludo.
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decia lo de fama porque yo problemas no he tenido...pero si se quejaban muchos usuarios
coincido con stilo...el motor de G&P es una batidora...en semi quiza no parezca tan rapido ( comparado con un marui por ejemplo) pero el auto da miedito
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decia lo de fama porque yo problemas no he tenido...pero si se quejaban muchos usuarios
coincido con stilo...el motor de G&P es una batidora...en semi quiza no parezca tan rapido ( comparado con un marui por ejemplo) pero el auto da miedito
El 60% de las réplicas que vendo y ajusto son G&P,y si un pistón viene roto es por abuso en ráfaga,clientes que hacen un uso racional de las G&P no tienen problemas de ese tipo,tambien en mi caso,cuando entrego la G&P al cliente,lo hago puesta a potencia y con engranaje SHS de 4 paradas...
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Se me olvidó,la VFC no vienen a poténcia,suelen llegar a 355-360 fps,a excepción de las Asia Version que llegan dando unos 300 fps de media.
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Gracias por vuestras respuestas.
Me voy a decantar por la g&p,pues mucha gente de mi escuadra la lleva y es mas practico tener el mismo modelo.
Como la voy a abrir para bajar potencia,mirare lo del engranaje motor ,el shimming y el engrase.
Ademas prefiero, y mucho, que lleve la bateria en la culata.
Gracias
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Cualquiera de las dos es un acierto.
Cada cual con sus detallitos, pero son detallitos fáciles y baratos de solucionar.
Una peca en A, otra peca en B, pero las dos irán de coña una vez mejoradas correctamente.
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Gracias por vuestras respuestas.
Me voy a decantar por la g&p,pues mucha gente de mi escuadra la lleva y es mas practico tener el mismo modelo.
Como la voy a abrir para bajar potencia,mirare lo del engranaje motor ,el shimming y el engrase.
Ademas prefiero, y mucho, que lleve la bateria en la culata.
Gracias
Como ya te han comentado ambas son buenas opciones,la inversión para dejarlas perfectas es muy baja y bien usadas,son cacharras que pueden durar muchos años,creo que con ambas acertarias con su compra,ya la presentarás cuando la recibas,un saludo.
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Las reciba,he pedido dos,de Bilbao ;D
Lo que pasa que todavia tengo que equipar a media escuadra brithis,que si diemacos ,los cascos emerson,el multicam,el mtp......
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VFC.
Rof la caña, estética la caña, ajustes la caña, las nuevas vienen ahora con cámara mejorada tipo prowin ...yo ya he descubierto a dia de hoy la panacea con vfc.
Totalmentecontento. ^^
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Bueno,ya he recibido las g&p.
Estamos contentos con ellas,sobre todo porque tienen lo que queriamos,una construccion solida,0 holguras o ruidos extraños y cableado a la culata,eso que me ahorro de hacer.
Tiran bien,NO vienen pasadas de fps,el cableado de silicona a la culata con t-dean,cargador midcap con buena pinta,y un motor cañero ademas de un guear de 8mm con rodamientos
Otros factores como los marcajes americanos nos importan menos,pues al ser para convertirlos en diemacos hay que taparlos.
No me ha gustado que el engranaje motor tenga dos paradas solo,pues se nota al tirar con ella,y que lleve un cilindro cerrado,algo exagerado para un cañon de menos de 300 mm
De todas maneras todavia no he abierto el guearbox pues estoy a la espera de montar el cañon ,la goma y la prowin para saber cuanto sube de fps,y modificar en consecuencia.
Pero por ahora muuy contento,pues se la ve solida y bien fabricada y con una excelente relacion calidad -precio.
Hare un reportage fotografico cuando abra el guear
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mira bienq ue el cilindro no sea de 2 diametros
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El cilindro es una avellanado internamente para que no comprima al principio.
Pero da igual, porque le montan el mismo a todos y ese va perfecto para unos 430mm de cañón.
Lo bueno es que agujereas con una broca el de serie, y lo ventilas para dejarlo perfecto para el cañón de 300 que monta el cacharro.
Lo malo es cuando se lo meten a un M16, y no te queda otra que comprar un cilindro nuevo cerrado de verdad.
Que no te extrañe que de pocos FPS porque la compresión sea una caca, y que te termine dando 400 cuando dejes todo bien ajustado, incluido el cilindro.
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Todavia no he abierto el guear,pues hasta que no instale la camara , el cañon y la madbull me parece una tonteria.
Segun lo instale ya me pondre a abrir,y modificare lo que haga falta,ademas de montar un muelle guarder sp90,para ver como anda de compresion.
Barajo la opcion de montar un piston shs de 14 dientes metalicos pues lo tengo instalado en tres replicas y me va muy bien,y el motor que trae de serie es cañero(g&p m120).
Por supuesto comprobacion de shiming y mosfet.
Tambien hare mediciones de fps con la camara de hop original,y con la prowin.
Respecto al cilindro,decidire si lo agujereo o no cuando decida que largo de cañon voy a montar,pues para hacer el diemaco hay que poner una extension de cañon especifica,todavia no me he puesto a medir pero calculo que se acercara a los 400 mm(mas o menos).Tampoco sera el primer cilindro que taladro,ya lo hice con un pdw de dboys,y cue amablemente me dijo a que altura tenia que barrenar,cinco minutos y quedo perfecto.
Una pregunta,tengo por casa unos engranajes element que me regalaron,puedo cambiar el engranaje motor g&p por el element?,este tiene mas paradas,o es mejor que me deje de inventos y monte un juego completo de engranajes?,shs montaria
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comento por si te pasa lo mismo....en 2 G&P que tuve...meti un piston guarder y al probar la replica note que hacia un ruido extraño....al desmontar no veia nada...hasta que me percate de una cosa..
el piston de G&P tenia un diente menos!! y no me refiero al segundo por atras....tenia 13 dientes en vez de 14....pero es que el engranaje que tira de el...igualmente tenia un diente menos....lo compare con todos los pistones que tenia por casa y todos tenian 14...y los engranajes igual.
y me ha pasado en 2 modelos distintos de G&P...ambos m4...no se sera algo estandar de la marca.
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Es medio estandar.
A veces montan pistones con menos dientes, que van a juego con un un engranaje con menos dientes.. pero otras los montan con los estandar de toda la vida.
La idea es meter menos dientes si se necesita que el cilindro retroceda menos.
Tiene sus pros y sus contras.
Pero siempre es un detalle a revisar cuando abrimos el gear de nuestra G&P.
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por eso lo comento...no es que sea malo...pero si metes un piston de 14 dientes dejando un engranaje de 13...no ira como debe
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Osea que eso sirve para lo mismo que agujerear el cilindro?
Menos recorrido del pistón es igual a menos aire bombeado, no?
Un saludo
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no exactamente...lo que buscan es que si no necesitas que "ese"volumen...el piston no tiene porque seguir retrocediendo....al recorrer menos distancia tarda menos...semi mas rapido y rof mas alto
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La contra es que al retroceder menos el pistón, se pierde esa aceleración que gana el pistón, hasta superar la ventana, por ello aire será expulsado con menos velocidad y se necesita un muelle más duro para sacar los mismos FPS. Más duro pero que se comprime menos claro.
No retrocede para no comprimir un volumen que no necesita, peor se pierde esa aceleración.
Por eso que tiene sus pros y sus contras.
Personalmente prefiero el diseño clásico de retroceder el pistón a tope, pero el otro no es que sea malo que quede claro.
Lo que no se puede es mezclar un pistón de 15 dientes, o de 14 si consideramos los que le falta el segundo.. con un engranaje con menos dientes de lo habitual.
Para no tener que andar a eliminar dientes del pistón y el engranaje, G&P también los vende sueltos:
http://shop.ehobbyasia.com/upgrade-part/parts-upgrade-aeg/pistons/index.html?manufacturer=319
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Joer,pues no lo sabia,las g&p que he abierto me venian con engranajes y pistones normales creo recordar.
Asi que cuando haga acopio de todo el material que le quiero poner,desmontare y empezare a contar dientes en el piston.
Pero prefiero el piston normal de toda la vida,uno de 14 dientes metalicos y unos engranajes normales,no speed,pues para mi gusto ese motor ya da suficiente cadencia(19 bolas segundo de caja con una 7,4).
ya os comentare,me pica ya el gusanillo de abrir el guear