Depende de la marcadora, puede que tire igual en semi que en auto, o que tire mejore en semi que en auto.
Lo rarooo, es que tire mejor en auto que en semi.
Y en cuanto a la mecánica, lo mismo que toda máquina... más se usa, mas se deterioran los componentes.
No es lo mismo que una máquina haga 300 ciclos en un día que 30000. No es lo mismo que haga 300 ciclos seguidos, que 1 cada x tiempo.
Luego está lo de... las cosas rompen cuando tienen que romper.
Ninguna pieza, por cutre que sea, es seguro que vaya a cascar alguna vez, pero con mejores componentes y menos uso, las posibilidades de cascar son menores.
Lo importante es que se venden repuestos, y cuando casca... cascó. De cambia por una igual o mejor, y problema solucionado.
Hay muchas piezas que cambiamos... por si acaso.
Es decir, metemos una de mejor calidad antes de que la otra casque, simplemente porque lo que buscamos es reducir las posibilidades de quedarnos son marcadora en medio de la partida.
Pero nada asegura que la cutre vaya a cascar, ni que la nueva mejor tampoco lo pueda hacer.
La alta cadencia puede afectar con problemas de engranes en auto entre engranaje y pistón.
Si la cadencia es demasiado alta, y el cilindro demasiado cerrado. Al comprimir aire por dispararse una bola, el pistón avanzará a menor velocidad que si no hubiese bola. Pero los engranajes seguirán girando igual tras soltar le pistón.
De esta forma, cuanto mayor es el volumen de aire a comprimir, o lo que es lo mismo, más cerrado sea el cilindro... más tardará el pistón en llegar a pegar contra la cabeza de cilindro.
El gear está diseñado de tal forma que el pistón debe estar posicionado delante, para que el engranaje lo vuelva e engranar correctamente y así lo vuelva a retroceder.
Pero como los engranajes, cuanto más rápido gire el motor, más rápido llegarán al punto donde tienen que volver a engranar el pistón...
Si antes de llegar el pistón, los engranajes ya han terminado de hacer el giro, y continúan girando en el punto donde el pistón debería estar...
Lo que va a suceder es que el pistón va a llegar, cuando el engranaje ya ha comenzado a "engranar el pistón"... consecuentemente el pistón de va a engranar a lo bruto y por donde no debe, como es el segundo diente, el tercero, en medio de un diente...
El resultado es un ruido horrible, un tiro con una notable potencia menor, puesto que al pistón no se le ha permitido terminar de comprimir el aire y.... dependiendo de la resistencia de los componentes, el que algo casque, algo se deteriore, o.. no paso nada y solo ha sido un aviso para que continuemos jugando en semi, o cambiemos la lipo 11.1 por una 7.4 y al reducir así la cadencia, para que el los engranajes giren más lentos, y así llegue el pistón antes que el engranaje al punto de engrane.
Digo todo esto, para que no os obsesionéis con la alta cadencia, ya que es relativamente fácil hacerla con cañones cortos con cilindros bastante ventilados, pero que se complica con cañones largos, con cilindros bastante cerrados. Como por ejemplo un AK con su largo normal de 455mm de cañón, y cilindro casi cerrado.
Si uno juega en semi, le da igual, puesto que lo que busca es un semi rápido, y este problema no se ve tan afectado, puesto que como solo es un ciclo, al motor se le corta la corriente cuando suelta el pistón, y por ello es decelerado, de forma que en semi si llega el pistón antes que el engranaje, al punto donde se van a volver a engranar.
Entender estas cosas es bien simple si uno sabe como funcionan nuestros cacharros.
https://www.youtube.com/watch?v=qlW11m5d4Ukhttps://www.youtube.com/watch?v=49aaq8a3qLkhttps://www.youtube.com/watch?v=13b6kNuP2A0https://www.youtube.com/watch?v=pOlJCwtloRIEn el último vídeo, se aprecia bien que el pistón casi toca con el diente del engranaje cuando está avanzando, y que en cuanto llega, ya es vuelto a engranar.
Considera que sucedería si ese engranaje hubiese girado un poco más rápido... las puntas de los dientes del pistón, hubiesen tocado con la punta de ese diente, frenando el avance del mismo, reduciendo los FPS, desgastando las puntas de los dientes o rompiéndolos...
Si hubiese girado bastante más rápido, tendería a engranar el pistón por el medio, de forma que el aire tampoco se terminaría de comprimir, y notaríamos que el alcance en auto es mucho menor que en semi. Lo cual también tiene que ver con que el hop en semi es normalmente más estable, y que este se puede ver afectado y reducido si las bolas pasan demasiado rápido. Digamos que la goma no ha terminado de bajar tras pasar una bola, y ya hay otra pasando.. esa segunda irá con menos hop.. y por lo tanto la bola caerá más.
Eso es lo que puede pasar con el exceso de cadencia. Por eso que no os obsesionéis con tener una Dremel, que todo tiene sus pros y sus contras.
