Duda: problema de compresión

[sayko34]

Muy buenas,

Estoy en el proceso de cambiar internos en mi G36c de JG. El problema creo que lo estoy teniendo con la cabeza de pistón.
Compré una metálica azul en gunfire ( https://gunfire.pl/product-eng-1152200428-Aluminium-Bearing-Mounted-Piston-Head.html ) , y a parte compré también la de DX ( pensando que no tenía doble tórica) , el problema con la azul es que con la doble tórica presionaba mucho contra el cilindro y no iba bien, la DX también venia con doble tórica, las he ido probando y montando jugando a quitar tóricas y cambiar los o-ring.

El problema es que me da 250-240, cuando debería darme 310-330. Algo estoy mondando mal está claro, y creo que es la cabeza del pistón, ya que el pistón ,sin cilindro desliza bien ( limé las guías),el conjunto cilindro cabeza de cilindro, con piston y cabeza de piston comprime bien.
¿como debería deslizar el pistón si no tapo la salida de aire de la cabeza del cilindro?

[HtCc]

Yo monto la cabeza de dx en mis réplicas con la teórica de serie y todo perfecto.
En mi caso en cilindros de shs y vfc,  si no tapo la salida de la cabeza del cilindro,  el pistón cae por su propio peso si pongo el conjunto en posición vertical.

Saludos

[JohnFord]

Fijate que los niveles hagan buen contacto. Los del g36 son más largos que los de las demás réplicas. Cuenta lo explicó  en detalle en otro hilo.

[sayko34]

Tienes a mano el hilo?

[kuku]

Las cabezas de doble junta que he visto aquí azules, que si no recuerdo mal son big dragon, tenían la junta principal estándar pero la junta guía secundaria óptima para un cilindro bore-up; tal cual, en un cilindro normal se atascaba por la segunda tórica y en un bore-up iba perfecta pero la junta principal no comprimía 

Según cómo sea la grasa y si tiene ya rodaje/asentamiento el pistón debería deslizar suave con la única resistencia de la grasa y la junta de compresión generalmente se un poco más pequeña que el interior del cilindro o dicho de otra manera, quedar holgada. Respecto a la junta fina la resistencia va igual... la de la grasa. Igual cae por su peso que con la ayuda de la mano, pero suave igualmente diría yo

[cue]

Si la segunda tórica, la fina, te da problemas por que frena el pistón.. sácala y usa la cabeza con solo la de 19x2.5 de toda la vida.

[sayko34]

Muy buenas, gracias por la ayuda.

Ayer por la tarde volví a abrir el gear, y revisé que si ponía el pistón con la cabeza de dx sin la goma fina en vertical, y el cilindro con la cabeza de cilindro, deslizaba por su propio peso sin problema. Como cambié el nozzle por uno metálico con tórica, lo saqué  y medí, y comparé los resultados con el nozzle original, 1 mm de diferencia así que dejé el original.

Monté , crone y ...250 fps (ohhh....), he dejado la guía metálica regulable, y al máximo se va a 290 aprox.

La cabeza de cilindro es una metálica que cambié, y cuando monté todo, el nozzle no deslizaba limpiamente, sino que rozaba,esta tarde intentaré cambiar la cabeza de cilindro por la original, y probar.

Un saludo!

[cue]

Te has acordado de  lubricar el tubito donde va montado el nozzle.. y la tórica del mismo?


Y.. has comprobado que el nozzle es suficientemente largo como para sellar con la goma.
Porque yo los que conozco de G36 se quedan cortos por 1mm o más, y no sellan con la goma.


Por otro lado, en un G36 con cámara tipo Marui es super fácil comprobar si sella o no, ya que sin el recibidor se ve el nozzle  tocando o no con la goma.

Y aunque no se viese, eso se comprueba posicionando a mano la cámara contra el gear, ya que si  no se nota la presión del nozzle contra la cámara, cuando la cámara está pegada.. es que no sella bien



Así que si dices que has cambiado el nozzle, apuesto a que es corto y no sella

[sayko34]

Hola Cue,
El nuzzle metálico es mas corto, así que he dejado el que viene de serie en la réplica, y aun así son 250, a ver si esta tarde me da tiempo a cambiar la cabeza de cilindro. Porque he perdido la referencia de cual es la configuración correcta.

Ahora que me han dejado un crono, puedo desmontar-probar y ver si funciona bien.

[sayko34]

Cabeza de cilindro puesta y nada.... lo mismo.... 240, ni de lejos a los 310 que debería llegar...
Me esta volviendo un poco loco...
Cosas que he tocado:
-mosfet y cableado
-pistón, shs 14 dientes metalicos.( he limado/lijado los carriles)
-cabeza de pistón,( la dx sin la gomita fina esa)
-"alineado" de los engranajes ( lo pongo entre comillas porque es mi primerita experiencia)
- Adaptador cargadores m4 ( no sé en que puede influir, pero yo lo comento)

[cue]

Pues puede que el cargador alimente mal.. que es que alimenta pero mal, y sera el problema.

Cuando uno se encuentra con este tipo de problemas, lo que hace es simplificar el sistema.
Parte de la configuración anterior que daba buen resultado, y cambia pieza a pieza.  Eso si no controla mucho revisa varias a la vez claro.

Pero partimos de la premisa de un usuario normal... por eso lo normal es dejar todo como estaba y cambiar las piezas de una en una.
Así logrará identificar la que causa el problema, comunicar a los demás cual es.. y entonces los compañeros le dirán posibles causas, y modificaciones a hacer para que esa pieza funcione correctamente


Porque si no es una enorme cantidad de variables la que se tiene que considerar, y esto se convierte en la historia interminable... que el que tiene el problema no va a dar seguido y se va a hacer la picha un lío

[sayko34]

Buenas, este fin de semana he ido a jugar ya que la deje tirando mas o menos bien 330(con la guía a tope, es la regulable que venía de serie).

Volví a dejar todo como estaba, salvo el pistón, que deslizaba bien. Ahora volví a montar la goma en la cámara gané FPS, y tocando la tuerca que regula la altura del motor , también.

Mi conclusión es que he alineado mal los engranajes junto con el motor, es lo que pasa cuando eres un novato como yo. Ahora bien, creo que he seguido los tutoriales correctamente, también es cierto que para un gear v3 no eran, pero... no sé.

Ya os iré contado si lo vuelvo a alinear cual es el resultado.

Gracias a todos.

[cue]

El alineado tiene que ver con la cadencia, con el sonido, con el consumo.. pero no con los FPS.
Otra cosa es que el pistón se atasque, pero eso es independiente al estar bien o mal alineados motor y/o engranajes. Que estén como estén, da los mismos FPS.

[sayko34]

Ahhh vale,

Ahora lo entiendo, quien da los FPS es el conjunto muelle pistón cilindro , la parte de engranajes, eléctrica, creía que influía en el rendimiento del motor y posibles rozamientos.

Intentaré abrir y probar esta semana a ver si el pistón no desliza bien.

[cue]

Date cuenta que el pistón es retrocedido por los engranajes, y luego lanzado por el muelle.
Es lanzado a igual velocidad se retroceda lento, rápido... como si se hace a mano.


Lo único que puede afectar es a la hora de ir el gear muy rápido, por retrocederse el nozzle muy rápido, o por  girar antes el engranaje selector, que terminar su avance el pistón, de forma que  lo intente engranar a medio camino. Esto lo frena, lo bloquea... nada bueno sale de ello