Dudas con pistones y raíles

[Kanemak]

Buenas a todos. Ando preparando un DMR a 450 y me he encontrado con algún pequeño probemilla.

Es un gearbox V3 de king arms, al que le he ido a montar engranajes shs32:1 y pistón de 14 medios dientes shs con raíles intermitentes.

He lijado y pulido los raíles del gear por donde pasa el pistón y no termina de ir fluida la cosa.

El pistón, sin montar el cilindro ni el sector gear, se mueve libremente con el gearbox cerrado, no hace nada raro, pero si monto el cilindro y el sector, e intento mover el pistón con el sector...y hay un punto en el que tiene resistencia.

Pienso que puede ser alguna zona del raíl del gear que tenga más grosor o que haga como curva...

El caso es que de serie sin haber echo nada parecía fluir bien el pistón de serie.

Alguna idea o consejo?

Como puedo fresar con dremel decentemente los raíles sin liarla?

[Kanemak]

Se me olvidaba.

Diferencias entre pistones con raíles enteros y intermitentes? Usos de cada uno?

Supongo que lo de acortar los raíles del pistón es para disminuir rozamiento...

[cue]

Lo primero es que no deberías haberte complicado a meter unos 32:1

Esos se usaban hace añossss, cuando no había baterías potentes y pequeñas, para mover un muelle duro.
Y se lograban mover a base de meter unos 32:1.

Con unos 18:1 y un pistón de 14-15 dientes de metal de calidad...  te da mejor semi, y menos roturas de cabeza.
Lo alimentas con una buena lipo 7.4 ó 11.1, según el motor que esté montado, para tener un buen semi... y tirando millas.
El mosfet con freno, cableado, conector DEAN o XT 60, para mejorar el rendimiento y que aun tengas mejor semi.



Los 32:1 son muy lentos, por lo que con ellos solo vas a conseguir tener un semi lentoooo.

Respecto a lo que te sucede.
Lo normal es que tengas el engranaje selector muy bajo, y sus dientes toquen de lado con los del pistón.

Sube el selector, lima los dientes del pistón.... y problema solucionado.





Yo... los mandaría a la mierda, y metería unos  SHS 18:1, con un pistón SHS 14 dientes de metal.
Mejor semi, más resistencia, y menos complicaciones.

[Kanemak]

Pues creo que voy a intentar dejarlo todo preparado a priori sin los 32:1 a ver que tal.

Es un VSS de king arms, de momento lleva ASCU 3, cañón Deepfire 6.02 de 407 (le tenía por ahí), goma Madbull roja, cabeza mk23. motor no se si dejar el de serie o poner un standard de e&l que tengo también, cilindro shs y nozle metálico.

Loa raíles de los pistones, que sea continuo o intermitente que función tiene?

[cue]

A mi la goma me parece muy dura para un DMR.
Pero es cuestión de gustos.

Si es abierto es más ligero, y cuesta menos acelerarlo y frenarlo.

Pero hay que tener cuenta unos detalles, si el gear también lo es.
http://www.airsoftmadrid.com/foro/index.php?topic=72414.0


Está bien que instales bien los 32:1, pues aprenderás a montar bien un gear.
Pero eso... semi lento, yo metería los 18:1.
Mismamente los de serie si no están cascados ya son mejor que unos 32:1 nuevos.

[Kanemak]

Probé con otro pistón y se movía libremente, pero al moverle con el sector gear me hacía lo mismo pero menos.

Revise los carriles y había alguna zona irregular, lo repase y listo.

Al final voy a dejar los engranajes de serie. He puesto pistón de metal entero shs con 14 dientes.

Lo único que veo ahora es que me cuesta horrores cerrarlo con el muelle 120 de shs.

Con el de serie ha dado 410-420, venía dando 390-400.

[cue]

Si tiene el cilindro cerrado, al montar un cañón de 407, ganarás FPS si lo ventilas a unos 54-55mm

Además de tener una salida de aire más explosiva, que se traduce en un tiro más tenso.

Hasta 435-440, aun tienes margen para dejarla subida, pero con margen para pasar siempre los cronos.

[Kanemak]

Pues veamos, me ha surgido algún probemilla.

Iba a montar un nozzle de aluminio, de 19mm, el de serie es de 18 y a priori sella correctamente y con el otro no alimenta bien así que fuera.

Tenía un cilindro SHS ventilado a 66mm, he puesto este porque los demás que tengo son de M4 o cerrado y no tengo más cerrados asique he preferido no tocarle y dejar puesto el ventilado a 66mm.

He conseguido cerrar bien el gear con el M120, pero aquí es donde viene el problema...

460-470fps...

[cue]

Pues la razonable es que no es un 120, si no un 130-140 o mayor mal etiquetado.

Un SP120 no da 460-70, ni cuesta abajo y con el viento a favor 

[Kanemak]

Pues lo voy a probar en mi ICS PAR MK3, con el gear split no tardo nada.

Lo único que todos los muelles me dan más fps en esta, asique asi podré compara con el de serie y deducir.

[Kanemak]

Un detalle CUE.

Lo he probado con una batería de 7.4lipo 1300 25c, el resto es motor E&L standard, rodamientos de 7mm, engranajes de serie y el ascu.

No le costaba nada disparar, y en ráfaga no iba mal, si fuese un 130 o 140 supongo que le costaría más no?

[cue]

Te lo repito es un 130-140.
Un SP120 Guarder no da 460-470






Además, me estás   dando valores numéricos de FPS y luego dando un... no costaba nada, no iba mal...
Como se cuantifican esos datos que estás dando?
Como puedo saber yo como es ese semi y ese auto si no es en persona, y sobre todo a base de la experiencia de meter esos muelles en otros cacharros, el el mismo con otro motor...


No será.. que el motor es bueno, y mueve bien los muelles duros 

[Kanemak]

Bueno pues hice unas pruebas antes de venirme a trabajar.

Probé varios muelles en la ics y seguidamente en el vintorez.

El que venía de serie en el VSS daba 390-400, en la ics daba 440-450.

M100 de SHS (TH1012) VSS 390fps, en la ics 430-440fps.

M120 de SHS (TH1014) VSS 450-468, en la ics 470-480

M100 de Guarder en la ICS 400fps, no le probé en el vintorez.

En la ICS llevo montado un 85 si no recuerdo mal y me está dando 340.

Y el otro Guarder M100 que tengo le llevo en un SLR105 de CA y anda por 350-355.

[cue]

Tienes un cristo con los muelles... cosa mala.
Has traspapelado unos cuantos, porque los valores que tienes, la mayoría no tienen coherencia.


Un M100 SHS da unos 380 con suerteeee siendo mucho más normal 360-70
Es un poco más duro que el Guarder 100, por lo que donde te da 350-55, te estaría dando poco.


El 120 SHS da unos 440-450, ya que es solo un pelo más duro que un SP120 Guarder.



El SP85.. si la compresión es excelente te da los 340, pero lo normal es que sea un SP90.

[Kanemak]

Entonces el de la ics será un 90. Pero ya te aseguro que los demás son los muelles que son porque llegaron tal cual, y si se han probado han sido de uno en uno y volviéndolos a meter en su bolsa cada uno.