Esa es otra cosa que tiene que ver, ya que los de G&P no son malos, pero cuando le da la gana monta engranajes y pistones con menos dientes en la parte final, de forma que se retrocede menos, y se necesita más muelle de lo esperado.
Cosa bien diferente, es cuando se habla de un pistón normal de 14 dientes, que es uno de 15 normal que no tiene el segundo a engranar.
Eso no varía lo que retrocede el pistón, si no que se elimina para facilitar el engrana inicial, ya que con ese segundo diente puede chocar el primero del engranaje selector, así que si no está es un problema posible que se evita.
Lo de la ventana no es por el ancho o el largo, eso da igual, importa a la altura del cilindro a la que se encuentra, para que se comprima solo el aire necesario para llenar el cañón. Lo que se hace es aprovechar lo máximo posible el inicio del recorrido, para que el pistón se acelere, pues el aire sale a escape por la ventana.
Y una vez sobre pasa la ventana empieza a comprimir aire y empujar se la bola.
El tema es que la bola tiene que terminar de salir del cañón, y entonces el pistón terminar de avanzar, pegando con la cabeza de cilindro.
Si el pistón llegase antes, la bola perdería empuje cuando aun no ha terminado de salir del cañón, y por eso se dice que está el cilindro ventilado en exceso.
Si en cambio la bola sale y el pistón aun le queda espacio para recorrer, es que está ventilado en defecto.
cuanto más ajustemos entre exceso y defecto, más longitud del cilindro aprovecharemos para que el pistón se acelere, pero sin la bola perder empuje.
Por eso más FPS se sacan con el mismo muelle. Y como es un pistonazo más repentino, eso se debería traducir en un tiro más tenso, que con el cilindro ventilado en defecto, demasiado cerrado.. y un muelle más duro para sacar los mismos FPS.
