Cuanta mayor es la cadencia, menos tarda el engranaje en terminar el giro, y volver a tener el ángulo inicial, en que debe engranar el pistón.
Pero el pistón siempre va a tardar lo mismo en avanzar, eso no varía con el motor.
Por eso si el pistón tarda lo mismo, y el engranaje va más rápido por.. cambiar el motor, engranajes, batería... Puede que el engranaje llegue antes que el pistón, y entonces se engrana a lo bestia y choca con el segundo diente.
Si aun se acelera más, choca con el tercer diente.
Con ese vídeo de entiende bien porque no está el segundo... Colo hay que imaginarse que está, y que pasaría en ese caso.
Pues imaginas que el engranaje ha girado más rápido, y puedes entender que chocaría con el tercero.
El segundo es normal a eliminar.
Parte del tercero.. no tan raro como muchos se piensan.
Quitar el tercero ya es solo en casos extremos.
Por cosas como esta, la alta cadencia solo es posible con cañones cortos, y cilindros ventilados acorde.
Si es un cañón largo, y cilindro muy o totalmente cerrado, tarda mucho en llegar hacia delante, cuando comprime aire por haber bola en el cañón.
Si no hay bola avanza a mayor velocidad, pues el aire sale a escape por el cañón.
Esa es la razón de las ventanas de los cilindros, que el aire salga a escape por la ventana , y el pistón se acelere. Hasta que la sobrepasa, y empieza a reducir la velocidad, pues a partir de ese punto hay compresión de aire, porque no puede salir a escape.. el cañón está tapado por la bola.
