Me he leído el hilo por encima. Entiendo que el problema es que al disparar en semi, el pistón se queda comprimido atrás y no se suelta.
Yo revisaría el funcionamiento elemento por elemento. Vacía el gearbox y ves descartando cosas.
Comprueba que el pistón se mueve suelto y sin problemas con el gear cerrado y sin ningún elemento más (cilindro, engranajes, guia, muelle). Hazlo atornillando el gear.
Lo del atornillado es por que puede pasarte como con el shimeado, que crees que lo has dejado perfecto y luego resulta que al atornillar el gear has metido demasiadas arandelas y los engranajes no se mueven. Por eso es importante que compruebes ese tipo de cosas con el gear atornillado.
Monta el cilindro y los engranajes y comprueba el ciclo de disparo "a mano". Quita el antireversal (por comodidad) y con el pistón en su posición inicial (es decir, completamente metido dentro del cilindro), mira que engrane correctamente y haga bien el ciclo de disparo girando los engranajes con la mano. Así puedes ver que hace "a cámara lenta". Los engranajes no se pueden desincronizar, da igual en que posición inicial estén. Comprimirán el pistón llevándolo hasta atrás del todo y al llegar ese punto, el engranaje del sector "suelta" el pistón y el muelle lo devuelve a su posición inicial. Es simple a más no poder. Mira sobre todo la posición más retraída del pistón y que puede moverse hasta ahí sin dificultad.
Si esta todo correcto, engrana bien y no ves nada raro, solo te queda comprobar que la guía y el muelle no se atasquen por algún motivo dentro del pistón al retraerse del todo. No hay más elementos implicados en el ciclo de disparo, salvo el cut-off. Puedes comprobar el funcionamiento igual que con el engrane, moviendo los engranajes con la mano. El engranaje de sector tiene una pestaña debajo que empuja el cut-off para que corte cuando completa el ciclo.
Hay veces que por algún motivo el cut-off o algún elemento no esta bien posicionado al cerrar el gear y al disparar en semi con el gear recién cerrado se "atasca" al primero o segundo disparo. A mi me ha pasado más de una vez con mis réplicas. Haz un par de ráfagas en auto para desbloquearlo y se suele solucionar solo.
Si nada de esto te funciona... pues yo al menos me quedo sin ideas. Lo único que se me ocurre, así en plan marciano...es que por algún motivo el pistón no pueda retraerse hasta su posición final y el sector no pueda liberarlo. Podría pasar si entre los rodamientos de la cabeza de pistón, los de la guía del muelle y el propio muelle contraído fueran más largos que el espacio interno del pistón y llegue un punto que haga "tope" antes de alcanzar la posición final, por lo que se quedaría engranado y sin poder soltarse. He leído que puede pasar si se montan compresores en la guía de muelle en determinados casos, pero en circunstancias normales me parece poco probable.
De todas formas si estas muy rallado con el tema mi recomendación es que lo metas en el cajón unos días y lo retomes con la cabeza fría. Hay veces que te vuelves loco y luego resulta que era la gilipollez más obvia de todas.
