La altura a que están las ventanas es más o menos la misma para todas las marcas. A uno le lleman tipo A, y otra marca le llaman tipo F, tipo 5, tipo 1... Pero al ver la foto de un cilindro, la comparas con la de esa tabla de los de KA, y ya te haces una idea de para que cañones se usaría.
Para que te podamos ayudar en la elección del cilindro, tienes que decirnos cual es el largo del cañón que va a tener que mover el cilindro.
Cuanto más se ajuste al ideal, menos aire será comprimido para nada. Al tener un cilindro cerrado, se está comprimiendo más aire del necesario para llenar el largo del cañón de tu cacharro. Puesto que todo trabajo que se hace de más, repercute en algún punto, en este caso repercute en la velocidad a la que será expulsado ese aire.
Si el cilindro está ajustado al largo del cañón, solo se comprimirá el aire necesario para llenar el cañón, y el pistón usará la zona inicial del cilindro, para ganar velocidad, puesto que al escapar el aire por la ventana, avanzará más rápido que si tuviese que comprimir aire.
Por eso, finalmente el aire necesario es expulsado a mayor velocidad, y por ello la bola sale a mayor velocidad.
Si es cilindro está cerrado del todo, el pistón igualmente es soltado desde el inicio del cilindro, y expulsará la bola con ese volumen inicial.
Puesto que no ha tenido el espacio hasta la ventana para acelerarse, ese volumen de aire será expulsado a menor velocidad.
Tras ser expulsada la bola, el aire saldrá a escapa por el cañón, y el pistón terminará de empujar el aire del resto del cilindro por el cañón... para nada
Si está ventilado de más, el aire no llega para llenar el cañón, por lo que antes de terminar de salir la bola, ya no hay presión que la empuje, y comienza a decelerarse dentro del propio cañón.
La cosa es bastante más sencilla de lo que parece, y cualquiera lo puede entender sin que se lo expliquen si se para un poco a analizar cada paso del proceso y... entenderlo claro.
El pistón de 14 dientes es el mismo que el de 15, pero le han sacado el segundo para mejorar el engrane inicial entre pistón y engranaje selector.
Este segundo diente es el que suele quedar marcado, machacado... cuando engranan mal, sobre todo cuando se juega en auto, y más cuanta mayor sea la cadencia.
Si no está ese diente, no se puede machacar, y se engranará perfectamente el primero y tercero.
Simplificando, con un diente menos el pistón tiende a durar más.
