Duda motor bateria.

[Yogui]

La eterna lucha entre ingenierías...veo que el mundo no cambia 

[Ninja_TA]

La eterna lucha entre ingenierías...veo que el mundo no cambia 

jajaja +1

Hacer ingeniería inversa en un Gearbox, re-diseñando los componentes y sobre todo los engranajes (ángulos de engrane, transmisiones, caras de engrane...) no es tan fácil como parece.

Y bueno... mejor que el típico proyecto de la nave industrial o el de el Polideportivo / consultorio / instalación eléctrica de cualquier edificio publico de nuestro pueblo...  (proyecto que nos ha cedido amablemente el alcalde para hacer un copypaste) que últimamente se ve mucho...

Por lo demás, animo con las carreras!!!

Un saludo.

[Nikolai007]

el problema es que el motor "se comporta como una resistencia variable" y dependiendo del momento tiene diferente intensidad, al arrancar necesita mucha fuerza y absorbe mas intensidad y poniendo una resistencia lo unico que vas a conseguir sera absorber voltaje (proporcional a la R y la I) y 25A si que te los coge un polimetro de laboratorio, aunque tu idea no esta mal, porque si que puedes medir el voltaje en la resistencia sabes la intensidad, auqnue vas a ver un pico en el polimetro y es complicado de medir en tiempos tan pequeños. necesitarias quizas mejor un osciloscopio que dibujara la señal y la dejara dibujada (que uno normal no recuerdo yo que te haga eso).

Si la  batería pone 8,4V la batería da siempre 8,4V sea la resistencia que sea (voltaje fijo y resistencia variable = intensidad variable). Efectivamente es variable puesto que la carga mecánica (y por lo tanto eléctrica) que soporta el motor es variable.

Aunque la resistencia sea variable le puedes añadir otra fija perfectamente para poder medir intensidades bajas puesto que estas se añaden proporcionalmente. Supon que la intensidad del motor es 25A en el pico, el voltaje 8.4V, eso da una resistencia de 0.336 Ohms. Esta resistencia la ofrecerá siempre en el pico. Ahora cojes y le añades una resistencia fija de 30Ohms, haces cálculos y sale que la intensidad en el pico es de 0.277A.

Lo interesante de esto es que el gráfico que saldrá del osciloscopio (que sirve precisamente para medir intesidades en el tiempo intervalos o voltajes) es proporcional (con la misma forma) que el que no tiene la resistencia fija pero ahora tiene valores de amperaje mucho menores, menos peligrosos y medibles por aparatos de laboratorio.

PD: He escogido un amperaje por debajo de los 300mA porque eso es el límite peligroso para una persona, pero tu puedes escoger cualquier otro valor.

[Nelo]

con el debido respeto y sin animo de ofender....que la bateria da un voltaje contsante no te lo crees ni tu...y mucho menos da el que pone en la etiqueta.

a ver sino porque mis baterias de "7,4v" dan mas de 8v de lectura a plena carga y menos de 6 cuando estan descargadas

[cue]

No da 8.4V constantes, pero ni de coñaaaa. Eso sería con una fuente de alimentación realimentada capaz de dar un voltaje estable aunque varíe la carga.

Alguien no ha medido el voltaje de una 8.4 NiMh recién cargada.. anda por los 10.4V.
Cuando dan 8.4V, mueven el gear... solo si sacamos el muelle jejeje

El voltaje va descendiendo hasta que la batería ya no da más de si. Por eso el motor cada vez va más lento... se va descargando y bajan los voltios.
Y por eso hay esa enorme diferencia de cadencia entre una batería al principio de la partida y al final de la partida.

[calimotxo87]

Si la  batería pone 8,4V la batería da siempre 8,4V sea la resistencia que sea (voltaje fijo y resistencia variable = intensidad variable). Efectivamente es variable puesto que la carga mecánica (y por lo tanto eléctrica) que soporta el motor es variable.

como te han dicho las baterias se van descargando ademas confundes el valor nominal con el real.

Aunque la resistencia sea variable le puedes añadir otra fija perfectamente para poder medir intensidades bajas puesto que estas se añaden proporcionalmente. Supon que la intensidad del motor es 25A en el pico, el voltaje 8.4V, eso da una resistencia de 0.336 Ohms. Esta resistencia la ofrecerá siempre en el pico. Ahora cojes y le añades una resistencia fija de 30Ohms, haces cálculos y sale que la intensidad en el pico es de 0.277A.

y la resistividad (impedancia del motor) te la follas? porque no es un circuito de fuente-resistencia (que es lo que has planteado) es un circuito de fuente-resistencia-motor y el motor se come voltaje/amperaje (cuanto? ahi esta la gracia del problema)

Lo interesante de esto es que el gráfico que saldrá del osciloscopio (que sirve precisamente para medir intesidades en el tiempo intervalos o voltajes) es proporcional (con la misma forma) que el que no tiene la resistencia fija pero ahora tiene valores de amperaje mucho menores, menos peligrosos y medibles por aparatos de laboratorio.

lo bonito de los osciloscopios es que son muy bonitos en corrientes alternas periodicas (sinosuidales, triangulares, cuadradas) cuando le metes una señal que no cumple esto es muy jodido de trabajar excepto que tenga una funcion de hold para mantener dibujada toda la señal y eso no lo hace uno normal.

PD: He escogido un amperaje por debajo de los 300mA porque eso es el límite peligroso para una persona, pero tu puedes escoger cualquier otro valor.

si es un calambrazo pero tampoco hay que ser mas papistas que el papa, recuerdo de una charla de seguridad en laboratorio que habia una corriente que directamente te daba un paro cardiaco (y no era alta precisamente) y que luego lo normal es el tipico calambrazo que te deja el musculo agarrotado, pero en un laboratorio es complicado que te pase algo mayor que el tipico calambrazo tonto. (aunque hace unos años murio un chico en una universidad pero fue por un problema de las instalaciones que eran muy antiguas y no cumplian la norma

[Nikolai007]

Si la batería da 10V cargada y 7V descargada me parece que 8.4V es un valor medio razonable. O si no que tenga en cuenta que la batería está siempre cargada.

Y luego, los 0.336 Ohms que he comentado era la resistencia del motor en el valor pico (cuando pasan 25A). La resistividad está integrada en la resistencia y la impedancia aquí no pinta nada, esto es corriente continua.

A las malas seguro que puede conseguir algo en el laboratorio de electrotécnia para medir intensidades con un ordenador.

[calimotxo87]

Si la batería da 10V cargada y 7V descargada me parece que 8.4V es un valor medio razonable. O si no que tenga en cuenta que la batería está siempre cargada.

Y luego, los 0.336 Ohms que he comentado era la resistencia del motor en el valor pico (cuando pasan 25A). La resistividad está integrada en la resistencia y la impedancia aquí no pinta nada, esto es corriente continua.

A las malas seguro que puede conseguir algo en el laboratorio de electrotécnia para medir intensidades con un ordenador.

en lo de la impedancia me he cola'o, lo admito.

el voltaje da igual que sea 8 9 o 500 la cosa es saber exactamente el voltaje.

aah y como obligas a un motor que mueve un muelle no lineal desde 0 a que su resistividad sea siempre 0.336Ohms? la fuerza que da un motor electrico en corriente continua es esta:

F = B·l·I

    F: Fuerza en newtons
    I: Intensidad que recorre el conductor en amperios
    l: Longitud del conductor en metros
    B: Densidad de campo magnético o densidad de flujo teslas

ahora teniendo en cuenta que el muelle no es lineal. que no sabes la longitud de la bobina, ni la densidad del flujo... que haces...

da igual que pongas una resistencia de 1Ohm o de 1MOhm, pero necesitas un osciloscopio que dibuje la grafica del voltaje y no es un osciloscopio normal. (que no digo que no lo tengan en la escuela) que basicamente es lo que he dicho en el otro comentario a raiz de tu comentario donde querias poner un limite de corriente que por supuesto no vale de nada.