A ver, empecemos un poco por el principio.
Al instalar el famoso cuerpo de G&P la posicion relativa del motor respecto al gear cambio comparado con el cuerpo de marui original. Me di cuenta tarde y jodi los dientes del piñon del motor.
Mas adelante le instale una cabeza de motor de CA para lo que tuve que lijar ligeramente el vastago para darle seccion de "D" y poder meter la cabeza de CA. Le puse el tornillito que trae muy bien apretado y lo probe.
En un par de rafagas dejo de funcionar, abri el pistolete y el piñon se habia soltado y el tornillo habia desaparecido, aun hoy no se si esta dentro del gear, dentro del motor o en el suelo de la habitacion (Es ultrapequeño y no lo he encontrado).
Acto seguido procedo a fijar la rueda al eje del motor con Araldit, espero 24 horas para probarlo.
En las primeras pruebas con el motor fuera de la replica, este gira a la perfeccion, lo instalo en la repilca y trato de ajustarlo, poco a poco voy atornillando el tornillo de ajuste del pistolete para comprobar que solo hay dos posiciones. En la primera el piñon rasca contra algo, en la segunda suena un clack, como si el motor se hubiese encajado y no gira. Lo saco y lo vuelvo a meter sucesivas veces con el mismo resultado.
Pensando en el tornillo perdido trato de mover el engranaje que se ve por el agujerito de debajo del gear, por donde entra el motor. Ayudandome de un destornillador plano hago girar la rueda, no esta trabada todo gira correctamente y cada par de movimientos se escucha un clack, del antireversal o del piston enganchandose, todo parece correcto.
Vuelvo a testear el motor fuera y funciona bien.
Tras instalarlo una vez mas y ajustarlo se oye como si el motor intentase avanzar pero no pudiese, esta vez no choca contra nada ya que es un ruido seco, otro clack, intento que se mueva hasta que ya no me responde.
Lo vuelvo a sacar y el motor empieza a escupir cables de cobre del bobinado interno y algo de hollin o una sustancia negra en forma de polvo.
Las posibles causas son que el tornillo se encuentre dentro del motor por aquello de estar imantado, o que hayan entrado limaduras de metal, lo cual me extrañaria que pueda causar todo esto. Tratare de diseccionar el motor a ver si encuentro el tornillo puesto que abrir el gear con toda la nueva instalacion es poco mas que un coñazo insufrible.
Si alguien sabe que le puede pasar se lo agradeceria eternamente, el motor tiene ya unos cuantos años, mas de 4 pero dudo que sea algo natural que pase con el tiempo.
A su vez agradeceria toda la informacion posible sobre que nuevo motor comprar (muelle normal internals standar y bateria 9,6).
Un saludo y gracias de antemano.
