Bueno... no se si contestar y "liarla" o no...
Venga, vamos a "liarla"
Algunos foreros me conocen y saben que mi lugar de trabajo es el aeropuerto. Llevo ya unos cuantos años y por suerte o por desgracia he trabajado en esa santa casa de locos llamada AENA.
Me da pena leer y ver como la gente se ha tragado el tema de los controladores sin más. Creen a pie juntillas lo que el gobierno y las noticias dicen, sin intentar contrastar un poco las informaciones.
Que los controladores han sido mimados durante muchos años y que los privilegios que han conseguido son acojonantes. Por supuesto que si. La culpa ha sido suya. Claro que no. La culpa ha sido de los gobiernos de los últimos 20 años (Gonzalez, Aznar y ZP) que les han concedido todo lo que pedían. Y claro, ellos no son tontos y sabiendo que algún día se les acabaría el chollo, pedían todos los años.
Ahora bien, he de decir que la explosión de los controladores no ha sido directamente por el decretazo. Os voy a contar la parte de la película que no se ha contado...
Desde primeros de año (Cuando Pepín empezo a cargar contra los ATC) se les vendió la negociación y firma del segundo convenio. Hasta ahí todo perfecto. El problema viene cuando el gobierno, a espaldas de la negociación, decido imponer a un colectivo de trabajadores, sus condiciones mediante decretos ley (algo muy típico en AENA... como se que no te va a gustar y me la vas a liar... decretazo). Y la explosión se produjo por un comunicado interno de AENA (ya no trabajo ahí, pero por motivos profesionales, mis ex-compañeros me lo hicieron llegar por mail) sobre la privatización de AENA y en cuyo final, y de forma resumida, decía lo siguiente:
"A los señores controladores. Les informamos que la negociación del segundo convenio se la comen con patatas, porque se ha aprobado por decretazo el que la jornada laboral que rechazaban, la van a realizar y de la cual se excluyen las horas sindicales, las bajas médicas, las imaginarias, las guardias... A partir de ahora, estas horas, las sacan de su tiempo libre y por suepuesto, las imaginarias y las guardias, serán horas extras a hacer de forma gratuita, porque AENA lo vale"
Teniendo en cuenta que las imaginarias y las guardias suponían entorno a 30-40% de la jornada laboral anual antigua, pues eso jode y mucho. Recuerdo que las 1600 ó 1700 horas que les han aprobado ahora, es porque el gobierno vió que eran las horas anuales que trabajaban todos, incluyendo las imaginarias, las guardias y demás historias. ¡Así que, para que pagárselas! Sencillo, porque todos los trabajadores tienen derecho a sus horas sindicales, y hasta donde yo sé, en sus empresas, se las computan. Pero claro, que te digan que vas a trabajar más, por menos dinero y encima con peores turnos, pues claro. Jode.
Pero ahí no acaba todo. Vamos con los turnos. Hasta este año, el turno normal de un controlador era MTNLLL (M= MAÑANA; T= TARDE; N= NOCHE; L= LIBRE) o DNLLLL (D= DIA; N= NOCHE; L= LIBRE). De forma que o trabajaban 3 días seguidos 8 horas o trabajaban 2 días seguidos 12 horas. Desde principios de año, se ha impuesto el sistema informatizado de turnos que reina en toda AENA y que coloca los turnos según "operativa" y que es una putada. De forma que ahora un controlador puede hacer MTNGLLDNLLIMTLDLL (I= IMAGINARIA; G= GUARDIA) Con el trastorno que supone eso para alguien que trabaja a turnos. Pasas de saber que trabajas 3 ó 2 días X horas y después libras X, a no saber ni que turno, ni cuantas horas, ni cuando vas a librar, llegando a darse casos de controladores que han trabajado 10 y 12 días seguidos con repetidos cambios de turno.
Aclarar que las imaginarias, las guardias y las bajas, se facturaban como horas extras solo cuando se hacian efectivas, es decir, cuando te llamaban. Y esto lo sé, porque cuando yo estuve en operaciones, en AENA, era exactamente igual. Y claro, ahora, si estas de imaginaria y te llaman para hacer un turno de 12 horas en tu día libre, esas 12 horas, las vas a hacer gratis, porque por decretazo tu jornada laboral es de x horas al año + 80 horas extras y estas horas están fuera de ese computo, gracias a ese decreto.
Si a todo esto sumamos la privatización de las torres, con la consiguiente perdida de puestos de trabajo, pues claro, se sienten engañados por el gobierno. Porque gracias a este decreto el servicio de dirección de plataforma (SDP o control de rodadura) pasa a ser ejercido por los respectivos departamentos de operaciones de cada aeropuerto y sus técnicos de operaciones (lo que era yo antes) y el control de aeródromo (despegues, aproximación final y aterrizaje) pasa a privatizarse y a ocupar ese puesto los nuevos controladores, también conocidos por "controladores low cost" o "controladores de 2000€" de los cuales hablaré también en breve. Esto supone, a priori, un refuerzo a los ACC o centros de control (Madrid, Barcelona, Sevilla y Canarias). Pero no es así, ya que para poder estar en el ACC necesitan una nueva formación y habilitación, ya que aunque la recibieron en su día en la academia (SENASA), un torrero que lleva 20 años autorizando despegues o con control de rodaduras, no lo puedes meter a capón a controlar sectores, porque entonces pasará algo y grave, muy grave.
Respecto al tema de los controladores militares... no hacen el mismo trabajo ni de cerca... me explico con un ejemplo muy visual:
CONTROLADOR MILITAR:
- Poker 121 traza detectada a 250 de su posición. 25.000 pies 250 nudos. rumbo 060.
- Poker 121 recibido.
El controlador militar, en ruta, solo da instrucciones de interceptación y poco más. Para control de ruta, con los pasillos aéreos militares, los aviones van directos a los puntos, por tanto el trabajo de un controlador militar se reduce a indicarle el estado del pasillo aéreo y a pedir a los controladores civiles que despejen dicho pasillo.
CONTROLADOR CIVIL:
- Iberia 6225 autorizado ascenso a FL250. Una vez alcanzado vuelva a llamar para comunicar estado.
- American airlines 069, después del iberia 6225 autorizado a descender a FL 190, mantenga rumbo y velocidad.
Esto es un pequeño ejemplo... la carga de trabajo de un controlador civil, tiende a ser 10 veces la de uno militar. Por eso los militares han dicho que ellos no pueden desempeñar dicho trabajo. Además, hay que sumar que muchos controladores militares, no tienen el nivel de inglés necesario para ejercer de controlador civil.
Yo he estado en el ACC de torrejón y os puedo asegurar que mientras que los militares están tranquilos (incluso aburridos) los civiles no paran ni un segundo. Y si ya nos vamos a los aproximadores, lo flipais.
Así que si tenemos en cuenta que para ser controlador primero tienes que sacarte una carrera, que ha de ser licenciatura o el primer ciclo de una, pasar una oposición jodidísima, realizar un curso de año y medio que es peor que la carrera que hayas estudidado (la mayoría, son ingenieros y similares) y que tienes que superar un periodo de prácticas no inferior a 6 meses y que todo este proceso te puede llevar uno 7-10 años (depende de lo que hayas tardado en sacar la carrera y aprobar la oposición) quiere decir que el sueldo de esta gente, está justificado. ¿O caso también deberíamos bajarle el sueldo a los médicos? Si, si, porque un médico de familia, en Madrid, gana de salario base unos 3.500€ al mes (la mejor amiga de mi parienta es médico de familia, así que sé de lo que hablo) y ya los especialistas ni os cuento. Y si, la analogía viene a ser la misma. Los médicos se han sacado una de las carreras más duras. Han tenido que pasar por un periódo de prácticas de 3 años y luego hacer una oposición jodidísima para conseguir una plaza.
Ahora bien, esto era antes. Ahora, para ser controlador te basta con tener 18 años (Antes la edad mínima era de 22 años) tener el título de bachillerato, 50.000€ para pagar el curso, realizar un curso de 4 meses, un pequeño periodo de prácticas y ya está. No digo más, solo comparar la formación antigua, con la nueva y pensar en las consecuencias que esto puede traer...
Así que lo dicho, si a cualquier de nosotros nos llegara nuestro jefe y nos dijera: te bajo el sueldo un 50%, te aumento la jornada un 50% y te saco de la misma y de las horas extras, aquellas horas extras que vas a hacer y que suponen casi otro 50% más de tu jornada y que además, las vas a hacer gratis; te traslado de oficina y te cambio de puesto de trabajo; y además voy a meter a otro tio que va a cobrar mucho menos que tu, para hacer el trabajo que hacias tu antes. ¿Como os sentaría?
Esto es lo más típico de AENA. Explotar al máximo al trabajador y llevarlo hasta el límite.
¡¡Y ojo!! Que esto no excusa lo que han hecho, que ha sido totalmente desmedido y, por desgracia para ellos, les ha hecho perder toda la razón.
