Claro, y es verdad. Pero eso es algo que debe sopesar el que lo vaya a usar.
El freno tiene su sentido y sus utilidades, y como todo tiene sus pros y sus contras.
El freno mete un pico de corriente puntual que frena el motor y luego lo suelta para que siga girando y se pare de forma normal.
No es como meter un palo en los radios de la bici, como muchos se piensan
Puesto que hay esa activación, hay un consumo a mayores claro. Pequeño, pero lo hay
Lo que pasa es que según la configuración, la calidad de la instalación, motor, batería, soldaduras.... ese calentamiento a mayores será notable o despreciable.
El tema es conocerlos y decidir si para cada marcadora interesan o no.
En estas cosas no todo es blanco o negro.
Pero la verdad es que si tengo que apostar, diría que es adecuado en la mayoría de los casos y no en la minoría. Lo digo porque es lo que he sacado en claro a lo largo de los años con los muchos cacharros que he tenido, las muchas pruebas de motores, engranajes, cableados...
Lo normal es que el calentamiento a mayores no sea notable o preocupante. Pero si que hay casos en que es muy desmadrado.
Eso me sucediera hace años con un colega. Pillara una G&P de segunda mano que luego estaba hecha mierda por todos lados.
Venía con un motor speed Guarder.
Tras montar todo, el mosfet se calentaba cosa mala... tanto que lo mido con el termómetro de infrarrojos y llegaba a 110º.
Reviso todo, soldaduras, alineados, altura motor.... y nada, que se calienta que mete miedo con solo darle 3 veces al gatillo.
Saco ese motor y meto el M120 G&P de uno de mis cacharros. Ahora ya no pasaba de 70º, lo cual es alto pero más que asumible, puesto que no subía por mucho que se le diese al gatillo, y luego se enfriaba rápidamente.. detalle también muy a tener en cuenta con este tipo de pruebas.
Ahora cojo un EG300000, mido y ya no daba más de 60º... normal tiendo a baja.
Meto un EG1000 y no pasaba de 45º..
Por eso que un solo detalle como el motor a usar, es predeterminante con el tema del consumo, pues la temperatura nos dirá directamente que motor genera los mayores picos de intensidad, y con cual irá de coña.. con cual mejor dejarlo guardado en un cajón.
Por eso digo que no todo es bueno o mal. Hay que analizar cada caso de forma puntual.
En unos el freno es un problema, en otros una solución.
En unos se notará mucho la diferencia, en otros poco o nada.
No se puede decir categóricamente que es malo, o bueno para todos los casos.
Pero yo, en mis casos.. digamos que lo instalaría 9 de cada 10 veces. Por ahora hab sido de un 100%, puesto que se lo he montado a todos los cacharros que he tenido a lo largo de estos años.. que son una preocupante cantidad
Yo en mis cacharros los pongo porque si no, ya no es que el pistón se quede retrasado quedando el muelle muy comprimido...
Ya no es que el pistón se descontrole, quedando a veces delante y otras detrás, por lo que el semi es horrible y el cacharro suele fatal.
Yo me los monto porque si no lo hiciese, en semi tendría dos pistonazos, ya que al llevar tanta velocidad motor y engranajes, la inercia hace que el pistón se engrane, lo retroceda y lo suelte.
Para alguien que juegue en semi es muy interesante tener le freno activo, ya que es precisamente donde se va a notar la diferencia. En auto, te va a dar igual ya que se seguirá parando el pistón donde le cuadre.
Luego está el tema de usar solo auto, pero... siempre queda el freno como destensador de muelle, es decir, para terminar de jugar, y tirar en semi para que el pistón quede adelantado, el muelle destensado, y así guardar el cacharro con el muelle lo menos comprimido posible.
Esa es otra utilidad que se debe conocer.
En cuanto a los DMR... pues precisamente es donde el freno menos suele ser necesario.
El tema es que se usa para compensar el exceso de inercia de motor y engranajes. Si el muelle es blando, le costará compensar esa inercia.
Pero si es un DMR, lleva un muelle duro que ya hace de elemento compensador, y que frenará rápido el pistón.
Otra cosa es que se meta un muelle tipo M120, pero se use un motor Torque bueno como el Guarder, unos 18:1 o incluso unos 16:1... y se meta una lipo 11.1. En ese caso se genera una gran inercia que retrocederá más notablemente el pistón, por lo que el freno se vuelve más interesante.
Pero claro, también se calentará notablemente más. Por eso se debe probar con una buena 7.4, que nos dará un buen semi y reducirá mucho ese calentamiento, así como la inercia y con ello lo que retrocede el pistón.
Por eso, en regla general, el freno es más adecuado para un fusilero que para un DMR.
Yo en mi M14 Cyma, como motor Guarder, y lipo 11.1, lo tenía montado y la verdad es que el calentamiento era bien escaso.
Lo que hiciera en su momento es marcar donde se paraba el pistón con y sin freno, y entonces decidir si compensaba o no, en caso de exceso de calentamiento.
Como el calentamiento era despreciable, y el pistón se paraba algo así como 2cm más adelantado, decidí dejarle el freno.
Si se hubiese sobrecalentado, puesto que sin freno se paraba un poco más retrasado, pero seguía estando muy adelantado, sin freno hubiese quedado.
Cada caso es independiente, y se debe aprovechar cada cacharro que uno se monte, para hacer estas pruebillas.
Así sacará conclusiones en base a la experiencia propia, y no se tendrá que fiar solo de lo que dicen los compañeros.
Además es que hay casos donde no nos queda más pelotas que meter el mosfet con freno.
Este es un caso típico que explica bien el porque del mosfet con freno en un fusilero, y la principal razón de porque yo lo monto en mis fusileros:
https://youtu.be/uvmPpZ2txwMhttps://youtu.be/WFqIFcIlgAYCualquiera se da cuenta de la enorme diferencia.
El tema del calentamiento va a depender del motor, muelle, engranajes, cableado, conector, mosfet o integrado montado...
Ya con solo usar un buen o mal estaño, habrá una gran diferencia de consumo y de calentamiento.
Aquí, todo afecta
