Se ajusta a oído. Donde menos rasca, allí es.
El problema es que como el cacharro monta tanto escándalo, es complicado el diferenciar el punto en el que hace menos ruido.
Ese cacharro que tienes sufre muchasssss vibraciones, por eso se debe desmontar enterioto, para remontarlo con fija tuercas, si no se te irá aflojando del primer al último tornillo que tiene.
Peligroso es el de la cabeza de pistón, pues esta termina soltándose y.. a ver si casca o no casca algo.
El tema es ese, que por mucho que uno se empeñe en.. paso de desmontarla que es nueva, está en garantía, y la cantinela de siempre.... tiene que hacerlo antes o después de que algo se casque.
Mejor antes claro
Para alinear el motor:Tienes que localizar el tornillo que se encuentra en la base del motor.
Lo aprietas hasta el fondo hasta que notes, mientras tiras en auto, que el motor se frena y comienza a hacer un ruido horrible.
Evidentemente sueltas el gatillo y dejas de apretar.
Luego, mientras tiras en auto, aflojas el tornillo, lo sacas, y notarás que la velocidad del motor aumenta otra vez y se reduce el ruido.
Si continuas aflojando, llega un punto donde comienza anotarse un ruido metálico. Son los engranajes que comienzan a separarse demasiado.
Entre un punto y otro, en donde menos ruido hace, está la altura ideal para regular el motor.
Este punto normalmente está muy cerca de donde el motor queda muy apretado, por lo que se aprieta hasta que se nota que se frena un poco y luego se afloja para localizar ese punto donde el ruido es el inferior.
Para que el tornillo no se mueva por la vibraciones, es buena idea echarle fija tuercas y luego ajustar la altura del motor.
Te evitarás tener que alinearlo otra vez.
Tampoco hace falta echar un litro de producto, por si luego necesitas cambiar le motor o lo que sea.
Si necesitas aflojarlo y no hay manera, lo calientas, el producto se ablanda y ya puedes girar el tornillo con facilidad.
Por la misma, donde está mejor alineado es también donde menos consumo eléctrico hay, por lo que menos intensidad habrá en la linea, y menos se van a calentar los diferentes componentes de la instalación eléctrica.
Es importante tener en cuenta esto cuando se tiene un mosfet, pues de debe ir tocando con el dedo, para comprobar si se sobrecalienta por las pruebas con el motor muy apretado o alejado. Si esto sucede, se espera un poco a que se enfría, y se continúa con las pruebas.
No pocos se han cargado los mosfets en el proceso de alineado, o porque simplemente pasan de ello y lo dejan como le cuadra, o porque ese les ha bajado el tornillo, no se han dado cuenta.. se dispara la intensidad, se dispara la temperatura.. mosfet frito.
