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Foro General => Técnica, Mantenimiento y Reparaciones => Mensaje iniciado por: Crmoy en Marzo 28, 2016, 06:31:16 pm
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Hola a todos, soy nuevo en el foro, mi replica es una ak de cyma, y le he e hecho un full upgrade, motor infinity torque de guarder, engranajes infinity torque de guarder, guia del muelle, muelle sp90, piston de medio diente madbull, cabeza y cilindro de piston de aluminio, camara hop up, goma madbull azul, cañon hydrid 6,03, mosfet, bateria lipo 7,4v, y alguna tonteria mas. El cut lever de mueve bastsnte creo que se a pasado el tornillo.
El problema es que la e montado bien, porque funciona y las bolas salen bien, pero hay ruidos raros en los engranajes, y cuando disparo varias veces seguidas se bloquea, y el nozzle no hace el ciclo completo lo hace irregular, pero lo bueno de todo es que las bolas salen estables y finas finas, pero el problema fue cuando le puse el motor y los engranajes, me tiene loco el tema ya, aver si alguien me puede ayudar.
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HAs montado unos engranajes que no pintan nada con un SP90.
Esos son para usar con muellacos tipo 140-150. Estás matando moscas a cañonazos metiendo piezas que... esta parece mejor y es más cara, en lugar de , esta es la que necesito y encima cuesta menos ;)
El semi es lento, y es normal que se bloequee.
Deberías haber montado unos 18:1, 16:1. 13:1 ya no montaría porque será demasiaa cadencia y tendrías problemas de engrane en auto.
PArte de cambiar esos engranajes por unos .. 16:1, si mantienes la 7.4 Más rápido de eso no metería.
Y el pistón, puedes dejar el de medio diente si es de dientes de metal. Aunque los Madbull, no daría yo uno duro por ellos la verdad.
Me hubiese comprado un SHS 14 o 14 dientes de metal, y lo hubiese dejado sin el segundo y tercer diente, para prevenir que el engranaje choque con el tercer diente dle pistón.
Como pocooo, lo dejaría de esta guisa.
(https://lh3.googleusercontent.com/fHjbrnpV_zemRaEslQfr6hILl5GWb7HeaMtiMhYYGkUo15pLUZuXoJTWkA07pBbkH7YYB0H6sEdd1fwDJngOFeUWWEOm2RK4hxvuezaoooEcUQnIjzsv8tYzfhiWlZyRMp39hCYgg-0GwAD-xkVh0aeadrJfg7PHiaM4tfwqZ4780bYGl_2h2uXpWkHc-xbctgoq1SuRPbjIQaAZVjdAUV9azgGZsAlFxk10-Ufxht3H0ItyUmHSNZNvfEhMi5fI9RN4xrhfZZTbP4TkfeTcNaGQuJX9ahVpdvnO0lVN0lhPeeeaYDlAhaKECtNv4709O7RiXqNaFecioMMSHXLGE0ZH6YMXo8fb2hJiiz8F8XzAfXELDa1z2SsQ1jy9wwzP0Dzsg3KkA3a3MkQEYs62PdM8enwA1eTmTdbRZBSxAMHhh_wDedYW2c0e5FdE8BkkRqFUZlFAYcVvX8oUMeeLRxXHxmJ1eVIGsPkgHYQRn7EO2Bki_v36VnbXJcO090izISsYRfiEJWdUtHqObgV1rr9iHJHfdi_pBxgPzZk5CDa-OC4SL1csEX3SeiQd5a_9H9OT=w1592-h1194-no)
Así que parte por quitar esa burrada y lentos engranajes, y pon unos 18:1 o 16:1
Presupongo que el mosfet es con freno activo, porque lo vas a necesitar ;)
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Además de cambiarle los engranajes hazle un shimeado que te lo agradecerá a la larga.
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Se supone que si los cambia, los alinea. Es inherente al concepto ;)
Cada vez que ponéis ese horrible palabro de "shimeado", Don Miguel de Cervantes se revuelve en su tumba.
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Si cambio los engranajes y dejo el motor infinity torque, ira bien? No llevo mosfet con freno activo.
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Pues vas a necesitar el freno si o si. ;D
Si no el semi va a ser un descontrol.
Te va a pasar... algo como en estos vídeos:
https://www.youtube.com/watch?v=uvmPpZ2txwM
https://www.youtube.com/watch?v=ywWUh7vX0zs
Con suerte, y como poco.... el pistón se te quedará retrasado comprimiendo el muelle tras tirar en semi.
Que eso, no te comas la cabeza y monta un mosfet con freno activo, y el resultado será...
https://www.youtube.com/watch?v=WFqIFcIlgAY
https://www.youtube.com/watch?v=nRtZ3CL7s7o
Pero el atasque del semi siempre será posible claro. Cuanto más rápido es el ciclo menos pasa, pero...
Va a ser mejor que te leas esto, que aunque es de un V2, para el caso te vale exactamente igual ;)
http://www.airsoftmadrid.com/foro/index.php?topic=73039.0
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Provare de ponerle mosfet con freno activo aver que tal. Y lo de que se como la cabeza del piston, no entiendo porque se comera. Si tengo que cambiar engranajes los cambio.
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Que cabeza de pistón se come ?
no entiendo
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Perdona, cuando as puesto no te comas la cabeza e entendido que era cabeza de piston, pero es cabeza mia y ya esta mas que comida jajjaja despues de todo lo que llevo para dejarla fina. Muchas gracias cue, montare el mosfet con freno activo y aver el resultado. De momento dejare el motor y el engranaje high torque, aver como funciona, y el cut lever lo cambiare tambien, es de lo poco que me queda ya por mirar
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Si dejas esos engranajes, lo suyo sería irse a una 11.1
Es que vas a tener un semi lentoooo.
Has metido catalina pequeña, y piñón grande.. para una bici de carretera ;)
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Entiendo, pues esta tarde le pondre el mosfet con freno activo, y cambiare los engranajes. Esque me deje casi 100 e con el motor y los engranajes, para que ahora no le sirva nada😭😭
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El motor es cojonudo. Lo que ha sido una cagada es lo de los engranajes ;)
Y más cuando unos SHS o Super Shooter, valen 20-35€ con envío, y son mejores 8)
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Me e comprado el nosfet gate pico aab con freno activo, la instalacion no me queda clara, y los engranajes e cogido las shs 12.1
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la instalación es super simple...
los dos cablecitos negros finos a los contactos del gatillo, y de los otros conectores...dos directos al motor y los otros dos a la bateria.
Sobre la placa del mosfet va indicado que conectores van a cada cosa.
Saludos
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Lo tuyo va de extremos, de los más lentos a los más rápidos :=
Te digo que no mas rápido que unos 16:1, vas y pillas los más rápidos que hay, los 12:1
18:1 o como muy rápidos, unos 16:1.
Anula la compra, porque con esos auguro que tendrás problemas de engrane en auto, y el alcance en auto va a ser penoso.
Como te comenta el compañero, cablear el PicoAAB es muy simple.
BATERIA --- Rojo al rojo, negro al negro --- MOTOR
Y los finos a los contactos del gatillo.
No tiene mucho secreto vamos ;)
(https://lh3.googleusercontent.com/-HGvE9rw3GmQ/VUnVNppKCyI/AAAAAAAA0zk/WGuwTmkD_z0/w1103-h743-no/picoaab.jpg)
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Funciona mui bien el mosfet, se nota el cambio. Lo que los engranajes solo me funcionan bien en auto, en semi se me queda pillado, que calvario llevo con la replica.
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Es normal, sigue siendo un semi muy lento, y el engranaje tiende a pararse en la posición en donde el semi se bloquea.
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Entonces cambiare el juego de engranajes, por un 16.1/ 18.1, aver si consiguo solucionar el problema.
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También es bueno que elimines holguras en el cut, reduzcas las zonas de contacto entre cut y swicth, y mejores la sensibilidad del switch, para que se desenclave con mayor facilidad.
Todo ello ayuda mucho a que el semi no se atasque ;)
La mayoría de retoques te vienen aquí explicados:
http://www.airsoftmadrid.com/foro/index.php?topic=73039.0
Y aquí como mejorar la sensibilidad para que el switch se desenclave mejor:
http://www.airsoftmadrid.com/foro/index.php?topic=73276.0
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Solucionadooo!! Swicht nuevo, mosfet con freno activo y los engranjes 16.1, y como a cambiado el tema. Nozzle con recorrido uniforme, no se queda bloqueada, vamos una maravilla.
Muchas gracias a todos por vuestra ayuda, y en especial ati cue
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De nada compañero ;)
Me alegra que el cacharro vuelve a estar operativo para dar guerra. >:D
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Ahora tengo el problema de que se calienta mucho el circuito, no me deja vivir la replicaa 😭😭😭
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Alinea todo lo posible el motor y engranajes.
Si ya tienes el mosfet, cableado 16AWG, y conector T-dean.. poco más puedes hacer.
Claro que el tener buenas soldaduras afecta.
PEro luego, si todo está bien, se calienta lo que tenga que calentarse. Más se calientan los procesadores del ordenata.. y bien que funcionan ;)
Por eso hay que diferenciar entre calentarse, y ... sobrecalentarse. ;)
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Creo que es problema de alineado de motor y engranajes, pero por mas que intento no queda fino fino, suenan siempre los engranajes, no tienen un giro fino
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Cue algun tutorial para alinear engranajes??
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Alinear los engranajes:
Lo mejor es quitar del gear todo lo que te moleste para cerrarlo, ya que tendrás que hacerlo unas cuantas veces.
Yo suelo sacar todo menos el switch y el cableado.
Primero comienzas con alinear el engranaje del medio, que es el que quedará en la posición inferior respecto a los otros dos.
Lo pones sin arandela alguna y compruebas la altura a la que queda el eje por el otro lado, ya que si sobresale por el lado del selector plate, tropezará el selector plate.
Como ese es el que tiene que ir más bajo, ponle el mínimo posible de arandelas en el lado inferior, para que el eje no sobresalga.
Luego cierras el gear y pones un par de tonillos.
Al comprobar lo que se mueve para los lados, ya sabes las arandelas necesarias para colocar en el otro lado.
Las pones y con un par de pruebas de una más, una fina menos... lo dejarás perfecto.
Es siempre mejor dejarlo con un pelo de holgura hacia los lados, con el fin de asegurarte que no va frenado.
También, cierras otra vez y puesto que no hay cilindro ni nada, lo puedes mover a mano con el dedo, un destornillador o algo, para asegurarte que se mueve con facilidad y no va frenado por exceso de arandelas.
Luego alineas los otros dos respecto a ese primero, Primero uno y luego otro. Solo tienes que tener en cuenta que tienes que meter más arandelas en el lado de selector plate, para que las partes planas de los engranajes no se toquen y no rasquen.
Comprobar que no se tocan el spur y el selector es bien simple si previamente hemos sacado el cilindro. Cerramos y vemos a través del agujero por el que se mete el motor y podemos ver a contraluz si hay espacio entre los mismos y no se tocan sus partes planas.
Es recomendable girar los engranajes, para asegurarnos de que en ningún momento se tocan, ya que en ocasiones están un poco ladeados, y mientras que en un punto están separados, en el otro pueden acercarse hasta tocar.
Una vez te aseguras que no se tocan las partes planas, haces lo mismo, cierras el gear, pones un par de tornillos para asegurarte que los dos lados del gear están totalmente pegadas, y pones las arandelas del otro lado, repitiendo lo mismo que has hecho para alinear el engranaje central.
Yo suelo empezar por el engranaje selector, y para comprobar que no se toca con el spur, el engranaje del medio, cierro el gear, pongo un par de tornillos, y miro por el agujero que se mete el motor. Al no estar el cilindro ni pistón, se puede ver la luz a través de los engranajes. Si no se ve luz, es que se están tocando.
Si se pusiese primero el engranaje cónico, no podría ver a través del agujero.
Se puede tardar 5-15 minutos, pero te aseguras que los engranajes quedan alineados a la perfección.
De paso te aseguras que los cojinetes, arandelas y engranajes están correctamente alineados para reducir la fricción, desgaste y ruido, al mínimo posible.
Mientras los alineamos, debemos comprobar que están bien fabricados.
Nos podemos encontrar engranajes que estén ladeados, de forma que al girarlos veremos como los dientes suben y bajan. Podemos encontrarnos que en un punto van mucho más duros, por estar deformado un diente, por ser excéntricos, o por estar demasiado altos o bajos y tocar en un punto interno del gear.
Eso sucede fácilmente si subimos mucho el engranaje selector, y el saliente que mueve el tappet plate, toca en el saliente del gear que hace de guía del tappet.
Lo tendremos que bajar, o rebajar ese punto del gear donde toca.
Si lo dejamos muy bajo puede tocar el en cut off lever, o en el tornillo del cut.
En ese caso se decide si se sube un poco , o se rebaja el cut off lever o el tornillo.
Para alinear el motor:
Tienes que localizar el tornillo que se encuentra en la base del motor.
Lo aprietas hasta el fondo hasta que notes, mientras tiras en auto, que el motor se frena y comienza a hacer un ruido horrible. Es el punto donde está demasiado apretado.
Evidentemente sueltas el gatillo y dejas de apretar.
Luego, mientras tiras en auto, aflojas el tornillo, lo sacas, y notarás que la velocidad del motor aumenta otra vez y se reduce el ruido.
Si continuas aflojando, llega un punto donde comienza anotarse un ruido metálico. Son los engranajes que comienzan a separarse demasiado.
Entre un punto y otro, en donde menos ruido hace, está la altura ideal para regular el motor.
Este punto normalmente está muy cerca de donde el motor está demasiado apretado, por lo que se aprieta hasta que se nota que se frena un poco y luego se afloja para localizar ese punto donde el ruido es el inferior.
Para que el tornillo no se mueva por la vibraciones, es buena idea echarle fija tuercas y luego ajustar la altura del motor.
Te evitarás tener que alinearlo otra vez.
Tampoco hace falta echar un litro de producto, por si luego necesitas cambiar le motor o lo que sea.
Si necesitas aflojarlo y no hay manera, lo calientas, el producto se ablanda y ya puedes girar el tornillo con facilidad.
Una vez se alinea el motor y se deja a la altura en que hace menos ruido, puede suceder que el gear siga rascando más de lo deseado.
Puede ser porque los engranajes están muy nuevos y aun rozan demasiado, por estar defectuosos…
Otra posible causa es haber dejado muy bajo el engranaje cónico, y que por ello el motor engrana forzado.
Si ese es el caso, desmontaremos otra vez el gear, para subir un poco el primero de los tres engranajes, el cónico que engrana con el engranaje del motor.
Puede que subirlo no lo solucione, pero por probar que no sea ;)
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Muchas gracias de verdad, eres un crack.
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Hola cue, me e pillado un muelle guarder sp100, y creo que es mui largo me cuesta mucho ponerlo en la guia y piston, por donde deveria de cortarlo??
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No es muy largo, lo que es es muy duro, y lo normal es que con ese te pases no poco de 350 FPS.
NO te puedo decir por donde cortarlo, eso no es tan simple.
Solo la experiencia te dirá cuanto cortar, como hacer el remate tras cortarlo, cuando queda demasiado corto... Y solo el crono te dice lo que va a dar tras montar ;)
PArte de montarlo y cronar.
En base a lo que te de, sopesas lo de cortarlo, cerrarle espiras con un alicante, cambiarlo por uno más blando...
Y hacer las pertinentes pruebas de... monto, crono.. aun me paso.
Monto, crono.. aun me paso.
Monto, crono.. aun me paso.
Monto, crono.. aun me paso.
Monto, crono.. mierda, ahora da demasiado poco. ;D
Deberías haber comprado un SP90. ;)
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Al final me cambiaron el muelle.
Ahora el problema es que me funciona bien, pero me salen bolas a 5 metros y se calienta algo el mosfet.
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Si caen e 5 metros es síntoma de mala alimentación.
Hay que probar con otra goma-cargadores-bolas...