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Foro General => Técnica, Mantenimiento y Reparaciones => Mensaje iniciado por: MacTavish en Octubre 12, 2015, 09:51:37 pm
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Un amigo se ha comprado un vr16 saber de vfc y procedimos a bajarle la potencia para 350 con un sp90, al abrir el gearbox partimos el tapet plate y procedimos a montarle uno de modify. El problema biene cuando cerramos el gearbox y tras pegar varios disparos el gearbox se nos bloquea. Lo que acorte es que el engranaje superior coje al pistón adelantado y por eso se queda bloqueado cuando llega al final. Nose si puede ser del tapet plate que frena al pistón o el piston. El caso es que el piston no está frenado porque la réplica da 350 fps con el sp90 y el tapet plate al cerrar el gear box se ve que funciona bien
Sí alguien sabe porque puede ser que me ayude por favor.
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¿Tras cuantos disparos se bloquea aproximadamente? ¿Por bloqueo te refieres a que el pistón se queda bloqueado durante su recorrido o... a qué? ¿Quitando el tappet plate el gearbox dispara correctamente?
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No debería tener nada que ver el tappet.
Si se bloquease, lo que harían los engranajes es partirlo de nuevo. Y si el nozzle se mueve hacia delante y atrás es que no se atasca.
Además eso se comprueba a mano, empujando el nozzle con el dedo.
Nada tiene que ver el engrane de pistón y engranaje con el tappet... como si lo quitas, seguirán engranando igual.
Algo has montado mal.
O si tienes el conector tamiya, puede que simplemente tenga el pin hembra muy abierto.
O ser el conector faston que va al motor...
Raro sería problema de alineado de engranajes, por ser un VFC. Pero si podría ser por el alineado del motor.
Las pruebas siempre se hacen en semi. Pues en auto, con alta cadencia, si que ya se puede complicar la cosa.
El pistón no haber llegado a delante, pero el engranaje ya estar girando, por lo que engranarían a lo bestia, y o se casca algo, o se bloquea por enfrentarse las crestas de los dientes de pistón y engranaje. Si el pistón es el de serie.. se va a la mierda claro.
Comprueba también que la espira que va contra la guía no se pueda expandir, saliéndose del rodamiento, y por ello bloqueando al pistón al retroceder.
(https://lh6.googleusercontent.com/Cug9EBHeYTnRb4hOeU046e-I91Mjlq2oSZWCVwTCS7cCNQCieiB8=w1284-h963-no)
Es que muchas pueden ser las causas.
Lo que si tienes que tener en cuenta al montar un tappet, es que adelantado llegue al fondo del gear y no quede separado:
(https://lh3.googleusercontent.com/-Sl6zOiu7hTc/Ve4I16PhFfI/AAAAAAAA108/AUSxPVqFRjc/w1284-h963-no/20150903_124915.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-Llr8L0pLe3c/Ve4IufzucSI/AAAAAAAA100/sg91tbwoDgI/w1284-h963-no/20150903_125042.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-AwJ-4lktwdw/Ve4JPf3-4hI/AAAAAAAA2EA/8XdMVU8otCA/w1284-h963-no/20150903_125048.jpg)
Es normal tener que rebajar un poco el punto donde toca con el eje del engranaje. De serie no llegaría a delante del todo si no se rebajase ese punto.
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El tapet se mueve perfectamente, lo he comprobado una vez montado. Lo que pasa es que el engranaje coje al pistón por el tercer diente, por eso se queda atrás bloqueado.
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Como sabes que lo coge por el tercer diente?
LA pruebas las haces en semi, en auto, con bolas o sin bolas.
Con lipo 11. o 7.4 ?
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Porque la primera vez que paso al abrirla no salto el piston y ve que le quedaban 3 dientes por delante del pistón. La probamos co lipo de 11 en semi y con y sin bolas.
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Y cuando se queda el piston bloqueado atrás, el piñón del motor empieza a saltar sobre el engranaje .
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Ok. Pues cuando te vuelva a pasar, abre el gear y saca una foto para ver exactamente como queda el pistón.
El cilindro es cerrado?
Yo empezaría por hacer pruebas con 7.4.
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Uis perdona, probamos con lipo de 7 y es cilindro común de vfc el abierto. En cuanto la habrá te paso la foto. Porque ahora mismo está atascada. Y por cierto un detalle más, si levanto el antireversal con un destornillador el piston vuelve a su posición de reposo, es decir salta hacia adelante .
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Es que me parece muyyyyy rarooooo que el pistón y el engranaje no se engranen por los primeros dientes.
Es de estas cosas que solo sucede en muy raras ocasiones.
Lo que me huelo es que lo que escuchas es el pistón atascado detrás, por causa de la espira del muelle que se sale.
Y ese sonido como de engranaje del motor que patina, son los dientes del engranaje selector, que rozan contra la punta del último diente del pistón, que es de metal.
Y por eso al abrir el pistón se libera, y se engrana con el engranaje en donde le cuadra.
El pistón estaría así, y el engranaje girando tocando con el diente de metal del engranaje:
(https://lh3.googleusercontent.com/-uChn0kawXsM/Ttoow5GhPLI/AAAAAAAAHO4/PSFJoAIkQTI/w1284-h963-no/DSC00107.jpg)
No es muy posible que se engranen de otra forma que no sea primer con primer diente. Y menos con el engranaje y pistón de serie.
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Cue me parece que me acabas de solucionar la vida, cuando lo abrí, el muelle se había salido la punta en la guía y por eso puede, y lo corroboró ahora porque al liberar el antireversal, tengo que darle con el destornillador a los engranajes al revés y después ya se sueltan. Por lo que quiere decir que el piston se quedara atrás arrancado con el muelle. Lo que nose que hacer para que el muelle no haga esto.
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Con unos alicates cierras un poco la última espira, así asentará en la guía y no se abrirá.
Si el muelle hace eso normalmente es porque es un muelle cortado, si es así yo compraría un SP90 de guarder que vienen terminados perfectamente por debajo y no dan estos problemas.
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Es un sp90 de guarder y nuevo, el caso es que le dije a mi amigo cuando le llego, yo creo que este muelle es falso tio, no tiene el sello de guarder y el envoltorio es diferente a otro que yo tenia en casa. Y al principio lo monte con las espiras todas juntas para el piston por lo que se abrió de momento en la parte de la guia, y luego monte las espiras más cerradas para la guía y por eso a tardado más en pasar, pero estoy seguro que el muelle es de un material malo y por eso se habré asique procederemos a comprar otra marca u otro sp90 en otro lado y listo.
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Claro, el muelle siempre va montado con las espiras más juntas en el lado de la guía. Prueba a cerrar la espira y volver a montarlo, si os pasa de nuevo tira de muelle nuevo y os quitáis de problemas.
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Si, en caso de duda, se cierra un poco la espira final en el lado de la guía, precisamente para evitar que se salga si esta dilata.
Apuesto porque ese es tu problema.
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Vamos a tirar de muelle nuevo directamente si cuando habrá compruebo 100% que eso porque ese muelle no me da buena espina. Porque se me ha dilatado por los dos lados, porque primero al montado con la parte de espiras separadas sobre la guía paso, y está con las espiras juntas sobre la guía y también ha pasado
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Si miras el muelle se serie, seguramente tenga muy cerrada la espira final que va en la guía, precisamente para evitar que esto suceda.
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En cuanto lo desmonte lo voy a comprobar con el muelle de serie.
Muchas gracias a todos los que habéis ayudado.
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Replica ya arreglada, el fallo era el que decia Cue. Se salia el muelle de la guia y por eso se quedaba el piston agarrado. Lo he cerrado un poco y la replica ya tira millas.