Foros Airsoftmadrid
Foro General => Técnica, Mantenimiento y Reparaciones => Mensaje iniciado por: franmad_24 en Noviembre 05, 2014, 09:24:10 am
-
Hola chic@s,
Tengo un problema con el gear de mi réplica.
Hace poco decidí mejorar mi réplica. O al menos esa era la intención.
El objetivo era hacerla "lipo ready" y ya de paso mejorar un poco el ROF.
Me hice con un mosfet de Lord Vito (recomendado), cambié el cableado y los conectores.
Y como ya estaba manos a la obra, pues decidí mejorar un poco más los internos. Le puse unos gears 16:1 SHS con cojinetes de 7mm con rodamientos y un pistón de 14 dientes (de esos que ya vienen preparados para mejorar el AOE) y cabeza de pistón ventilada nuevos y cambié el muelle por un SHS M90.
Después del trabajo con estaño paso a la parte mecánica.
Sustituyo los cojinetes, luego los engranajes, los alineo y monto el resto de piezas.
Monto el gearbox, acoplo en motor. Conecto la batería (de momento es una 8.4v de 1.100 mah, estoy a la espera de la LiPo...).
Dispara una vez, y a la segunda se atasca.
El muelle queda comprimido y la cabeza de pistón se ve por los orificios del cilindro.
Vuelta a desmontar y cuando se abre el gearbox, el muelle se libera. Parece que se engancha en algo...
Reviso que todo está bien, y vuelta a montar. Disparo y en el segundo disparo, se atasca.
Así una y otra vez (ahora abro y cierro el gearbox con los ojos cerrados)... y no consigo saber cuál es el motivo.
Todo está lubricado y engrasado.
Sé que los engranajes 16:1 son más grandes que los 18:1 de serie, pero no veo que de en ningún sitio.
No sé por dónde seguir... ¿os ha pasado? ¿alguna idea?
Gracias.
-
Has comprobado que el pistón desliza perfectamente y no se atasca dentro del gear?
https://www.youtube.com/watch?v=LCjAgP0e22A
Sea como sea, lo ideal es que se parte de indicar de que cacharro exacto se está hablando.
-
Perdón...
Réplica G608-3 de JG (G36K), una versión 3 (V3)
Con respecto a lo de que deslice bien... diría que sí.
De todas formas, lo volveré a revisar.
-
Me ocurrió casi lo mismo hace un tiempo con mi MP5, primer disparo correcto(eso si, con apenas 120 fps...) pero luego nada, bloqueado.
En mi caso fue lo que te comenta Cue, el pistón que puse(un SHS con 14 dientes metálicos) dónde desliza con el gear era como 1 milímetro más ancho que el pistón original, y en cuanto cerrabas todo el pistón se quedaba pillado. Al disparar el pistón rozaba muchísimo con los railes(tanto que estaban brillantes, como pulidos, por eso descubrí el fallo) y terminaba bloqueado. Con una lima en 10 minutos tenía rebajado ese extra del pistón y ahora va muyyy suave ;D.
Desde entonces lo primero que compruebo es que el pistón desliza sin interrupciones, de todo se aprende. Buena suerte, ya nos vas contando.
-
Ayer estuve intentando dar con el problema, como paso previo a dar con las solución.
Con la caja de engranajes delante estuve pensando por donde empezar...
Tengo, básicamente en cuanto a lo que nos atañe, dos partes móviles:
1) los engranajes
2) el pistón
(sí, tengo más... pero el tappet plate + nozzle hacen su recorrido bien y el gatillo va genial)
Empecemos por los engranajes.
Desmonté todo, volví a colocarlos, los ajusté con las arandelas (aunque no soy el número 1 shimeando, no rozaban y los dientes engranaban bien), cerré la caja, le metí chicha et violá!... los engranajes giraban bien, sin rozar...
-"Los engranajes no parecen ser."
Veamos el pistón.
Desmonté todo, coloque la cabeza de cilindro, el cilindro y el pistón.
Lo deslicé adelante y atrás, adelante y atrás, adelante y atrás... despacio, más rápido... no daba con nada.
Cerré la caja y aunque había algo de fricción, no era nada alarmante (si funcionara, en cuatro disparos se suaviza), y el pistón hacía su recorrido entero (y con buena compresión).
-"El pistón tampoco."
Resumiendo:
1) los engranajes no rozaban con nada
2) el pistón se desliza sin hacer tope con nada
Me vengo arriba... monto todo, cierro la caja (anti-reversal y gatillo a la primera), meto chicha y... ¡zas!, primer ciclo bien, y cuando comprime el segundo, ahí se queda... Me vengo abajo.
Si los componentes que he mirado no son por separado, tienen que serlo juntos, pero no me funciona la visión de rayos x y no puedo mer dónde se queda trabado...
Ocurre cuando ha comprimido el segundo ciclo y algo impide que el muelle se expanda... El segundo ciclo (no el primero, ni de forma aleatoria) y en el recorrido de expansión del muelle (lo que sea tiene la suficiente fuerza como para contener la energía potencial del muelle). Y si vuelvo a apretar el gatillo, el motor hace torsión, pero no puede moverse. Por supuesto los engranajes están inmóviles porque funciona perfectamente el anti-reversal.
Tengo dos hipótesis:
a) el muelle (aprovecho para recordar que es un SHS M90 irregular) no se mantiene uniforme y ejerce presión sobre el pistón y este hace tope con el cilindro (aunque no hay marcas en el cilindro..., ni en los dientes del pistón)
a.1) el cilindro está ligeramente deformado (cosa que no se aprecia)
b) el muelle no se mantiene uniforme y ejerce presión sobre el pistón y este hace tope con los dientes del piñón nº3 (sector gear)
La guía de muelle debería evitar eso, pero de momento es lo único que se me ocurre...
Además, ¿por qué no lo hace en el primer ciclo?
Suponiendo que no esté errado, me planteo dos soluciones:
i) modificar el cilindro ligeramente, con la idea de salvar el posible contacto con el primer diente del pistón
i.i) cambiar el cilindro de posición
ii) cargarme el primer diente del pistón
Ninguna de las ideas me encanta... y lo de eliminar el primer diente, no me gusta.
¿Qué opináis?
-
a mi me paso algo parecido y la conclusion que saque, es que las tapas del gear debían de estar mal hechas. Prueba a ver si te pasa lo mismo.
paso 1:
Monta los engranajes, con su shimeado, y despues el conjunto de cilindro, cabeza de cilindro y piston, pero al piston quitale la cabeza. lo cierras y mira si engrana bien y facilmente, que vaya suave. Colocalo todo para que desde la zona del gatillo puedas ir dandole vueltas con el dedo para comprobar si atasca. Si el piston llega al final del recorrido y se suelta, vamos, que va bien, entonces pasa al siguiente paso.
Paso 2:
haz la misma prueba, pero en esta ocasión, montale la cabeza del pistón. A mi me paso que una vez montada, a medida que iba hacia atras el pistón, (dandole con el dedo) notaba como cada vez se ponía mas duro y costaba tirar de el, hasta el punto que ya no se movía. lo solucione cambiandole la cabeza del piston por una mas estrechita, aunque la torica fue la misma.
Ojala des pronto con el fallo.
Saludos.
-
Supongo que las pruebas de alineado de los engranajes, y deslizamiento del pistón, las has hecho montando los tornillos al gear.
Cerrado a mano engaña mucho, ya que parece que está cerrado, pero cuando metes los tornillos, termina de apretarse y frenar pistón y engranajes.
Si todo esto está bien, no desestimes que el motor o batería estén cascados.
También afecta la roña acumulada en los contactos del switch, en el conector de baterías, y en el colector del motor, así como sus escobillas.
-
El ajuste de engranajes lo hice atornillando la caja, sí. Que eso de "a mano" ya sabía que no funcionaba.
La batería es la 8.4v, pero si no funciona, no sé si pillarme la LiPo.
El motor es el de serie.
Pero los contactos, cableado y conectores son nuevos.
-
Pues puede que simplemente... necesites una buena batería :)
-
Sí... si ahí empezó todo...
Voy a empezar todo otra vez y os cuento...
Deseadme suerte.
-
Bueno... pues después de un paroncito de nada, aquí estoy otra vez.
Efectivamente, el pistón no se deslizaba correctamente. Se quedaba prisionero.
En lugar de atacar el pistón, me armé de valor y ataqué el gearbox (si mañana tengo que cambiar de pistón ya está hecho... espero).
Rebajé ligeramente el rail hasta que el pistón se deslizó suavemente con el gear cerrado.
Monté todo y funciona.
Gracias chicos.
Pero (siempre hay un pero...), ahora tengo que solucionar dos pequeños inconvenientes... (no sé si lo he dicho antes, pero esto es una pesadilla):
1.- Me he quedado sin semi. Sólo tira en auto.
2.- Hay un fantasma que hace que a veces no dispare. Luego, vuelve a funcionar...
Lo primero, creo que el cutter of lever no engancha bien.
Lo segundo, creo que es por la batería.
Os iré contando...
-
Buenas!.
Al menos ya has resuelto algo :), va por el buen camino. Aunque yo no hubiese rebajado el gear... al fin y al cabo siempre será más fácil limar el plástico que el metal ;) pero lo importante es que te funcione.
Vamos a por esos inconvenientes. Yo empezaría a mirar las placas del switch que están en contacto con el selector plate, tal vez sea algo tan simple como que quedan muy bajas respecto al selector, o bien este queda un poco levantado. Eso explicaría porqué solo funciona en auto, que es cuando el selector plate está más adelantado y es más probable que esté tocando con los contactos eléctricos. Y también explicaría que a veces no tira, simplemente porque no siempre hay contacto. A lo peor estoy equivocado, pero es algo que se mira con mucha facilidad sin necesidad de abrir el gear.
Ánimo, que ya es tuyo!. Un saludo y nos vas diciendo.
-
A ver, a ver...
¿Me podéis explicar esto un poco más despacio...?
Una cosa que me llamó la atención es que el selector plate está ligeramente levantado (en el extremo del nozzle), como si el switch le empujase.
Pero entró bien y no le dí más importancia...
-
Claro ;) sin problemas.
El selector plate tiene que estar en contacto con las "chapitas" del switch para cerrar el circuito eléctrico y permitir que el motor gire cuando pulsas el gatillo. Si el selector plate está "levantado" por causa "x", no hace contacto y por tanto no cierra el circuito, o bien lo cierra solo cuando se adelanta al máximo (que coincide con la posición "auto").
¿Porqué está levantado?, varias causas:
- Pudiera ser por los cables que van al switch, si están un poco doblados hacia afuera pueden alejar el selector plate del switch.
- También si una de las guias del selector plate está fuera de lugar lo levantaría.
- El switch no está correctamente alojado en su lugar.
- Otra cosa que tendrías que revisar es el tornillo que fija el switch al gearbox, si es demasiado largo rozará con el selector plate y lo levantará.
Seguro que se me olvida alguna causa, pero creo que esas son las principales. Si has visto que queda un poco levantado... al 99% que tienes ahí el problema. Un saludo ;D.
-
Voy a repasarlo despacio... y a ver qué me encuentro.
-
Un pasito pa'lante, un pasito pa'trás...
Aquí seguimos a vueltas con el *@!$ gear...
Volví a sacar el pistolete. Iluso de mí, pensé "eso del selector plate, se ve fácil...".
Y el caso es que se ve bien. En contra de la impresión que me dio cuando lo monté, está perfectamente pegado al cuerpo del gear. Se desplaza bien a delante y atrás y acciona la pestañita que libera el balancín de corte... entonces, "¿porqué no corta en semi?"
"Vamos a echar un vistazo dentro". Desmonté el gear, y fuí a ver si la el engranaje terciario (sector gear) actuaba sobre el balancín de corte.
Ante la duda, ajusté el shimeado y revisé que los engranajes engranaran (valga la redundancia) bien. Ahora sí que el balancín se movía y era de esperar que cuando el gatillo actuase sobre el switch, el balancín actuase sobre él y cortase. "Vamos a probar".
Montó el gear, conecto cableado, "enchufo" la batería y ¡clakc!, atascado (como al principio).
"Algo que se ha movido al cerrar..." Vuelta a empezar... y otra vez. "No me lo puedo creer..."
Como ya sé cómo comprobarlo, saco todo y pruebo que le pistón se deslice.
No se desliza. "Si ayer se movía bien...". Cojo un destornillador, lo acerco a los dientes, hago una ligera presión (ligera de verdad) y se suelta y empieza a moverse como debe moverse. "No entiendo nada..."
Monto y desmonto varias veces (con y sin cilindro) siempre con el mismo resultado (la compresión es buena). Tal y como queda el pistón cuando cierro, se queda pillado, pero en cuanto le toco ligeramente con el destornillador, se suelta y se desliza perfectamente.
Pero no sé dónde, con qué, cómo, por qué se engancha al cerrar...
La pega es que con todo el gear montado, no puedo "liberarlo". Tiene que quedar suelto al montarlo.
¿Alguna sugerencia?
Ya no sé dónde mirar...
En fin... había leído de los "fantasmas del gear", no me lo podía creer ni lo entendía. Ahora me lo creo... aunque no lo entienda...
-
Llegado estos casos, en que lo desmontas y desmontas una y otra vez, yo lo que aconsejo es... que la vea otro.
Seguro que te estás obsesionando una y otra vez en las mismas piezas, y estás desestimando detalles que otro revisaría atentamente.
Y lo ideal en estos caso es.. no le digas nada a quien la vea, que parta de cero sin saber nada.
De esta forma no mirará lo mismo que tu, sino que se centrará en las piezas una a una, sin desestimar cualquier posible fallo.
Yo llevo haciendo esto hace años. Si a mi no me sale... se la dejo a un colega, si a él se le pone tonta y no da encontrado el fallo, se la miro yo.
Lo normal es que se abre, se cierra y ya funciona.
Es mano de santo, porque con el camino que vas, terminarás cargándote algo.
Es eso o.. reseteate a ti mismo, y parte de cero revisando pieza a pieza, sin dejar nada por evidente.
-
Buffff, está la cosa divertida ¿eh? :o :o :o.
No perdamos la calma... aunque casi es para perderla porque parece que Murphy ha ido a vivir contigo ;D ;D. Sinceramente, se me acaban las ideas, porque internamente según contaste habías puesto pistón, engranajes, cojinetes y cabeza de pistón nuevos. Seguro que los más expertos del lugar tendrán más ídeas, al fin y al cabo soy casi un recien llegado a la mecánica del gearbox. De momento lo que si puedes hacer es desbloquear el pistón con el gear cerrado, simplemente introduce con cuidado un destornillador fino y largo por el nozzle, y presiona la cabeza del pistón hacia adentro para desbloquearlo. Con suavidad para no dañar la cabeza eso si.
Ya que estás con el gear desmontado... por descartar yo volvería a montar todas las piezas originales (incluyendo el muelle) e iría cambiando una a una hasta reproducir el fallo. Es largo y tedioso, pero creo que es la mejor forma de encontrar la pieza o piezas problemáticas. Ahora estoy fuera de casa por trabajo toda la semana, con lo cual no tengo aquí ningún gear para hacer pruebas, pero sigo dándole vueltas por si se me ocurre algo más.
Siento no ser de más ayuda, un saludo y no te rindas!.
-
Gracias chicos.
Me voy a tener que resetear, pero mientras y por si acaso, si alguien se ofrece voluntario, se agradece.
-
Mmmm que estaba pensando, ¿no puede ser el mosfet el que esté haciendo de las suyas?
Veréis, he vuelto probar con la piezas originales, con el mismo resultado.
El pistón se atasca al principio del cilindro también con las piezas originales (...eso no pasaba antes).
No me queda nada más que cambiar, y lo único que antes no estaba era el mosfet (doble con freno activo y nanofusible de 20)...
Aún no tengo rayos x, pero por la configuración del gear, parece que el primer diente del pistón (el que está más cerca de la cabeza del pistón) se topa con el diente de ataque del engranaje.
Al actuar sobre el gatillo, el motor hace intención de mover, pero no puede mover nada porque ya está comprimido.
Y no puede volver para atrás porque el anti-reversal hace su función.
Es como si se hubiera desincronizado...
Con la primera acción sobre el gatillo comprime el muelle y suelta, y luego parece que el engranaje gira más rápido de lo que el pistón vuelve (empujado por la energía potencial del muelle), de manera que los dientes del pistón y el engranaje se encuentran en un punto que no es como al principio del ciclo, si no al final. Y ahí, al volver a presionar el gatillo, ya no hay suficiente recorrido del pistón hacia atrás como para completar el paso del engranaje y no puede ir para el otro sentido por el anti-reversal.
Yo al montarlo, coloco el engranaje de manera que cuando empiece a girar, actúe sobre el tappet plate y a a continuación el diente de ataque actúe sobre el último diente del pistón (que que está más lejos de la cabeza). Sincronizados para que empiecen bien.
¿Podría un mosfet tener este efecto sobre la sincronización del conjunto engranaje-pistón?
-
En casos de alta cadencia, y cilindros muy cerrados, cuando hay bola y se comprime el aire, el pistón tarda tanto en llegar, que el engranaje comienza el segundo ciclo antes de que el pistón esté totalmente adelantado, enganchando el pistón por donde le cuadra.
Si no hay bola, el pistón avanza mucho más rápido pues no hay aire que comprimir, y ya tendríamos que estar hablando de cadencias demenciales para encontrarnos con ese problema.
Pero esto sucede si hay bola y en casos extremos de cadencia, y normalmente solo en auto, pues en semi los engranajes no dan cogido tanta velocidad.
Comprobarlo es tan simple como meter una batería cutre que realentice el gear.
Que tienes dudas de que sea el mosfet... pues por mucho que lo preguntes no vas a saber si es o no la causa.
Quita el mosfet y ya lo sabes seguro.
Asegúrate también que el muelle no se salga fuera del rodamiento de la guía, atascando entonces el pistón al retroceder.
-
Asegúrate también que el muelle no se salga fuera del rodamiento de la guía, atascando entonces el pistón al retroceder.
¿Puedo usar una arandela de mayor diametro en la guía de muelle?
-
El diámetro del rodamiento es tal que puede entrar en el interior del pistón.
Completa la frase:
Si es de mayor diámetro...
No será más simple... cerrar un poco con un alicate la espira final del muelle? ;)
-
De todas formas, no creo que sea eso... probé con otro muelle y otra guía y se atascaba igual...
Y desde luego, no es un caso de cadencia extrema... seguro.
-
Opción uno, que la vea otra persona.
Opción dos, gasolina y cerilla.
Opción tres, Padre Karras y que expulse el mal de tu gear ;D
-
A mi me esta pasando exactamente lo mismo que a ti, y creo, creo que al meter el muelle el piston se sale del rail, al soltarlo justo para cerrar el gear de la presion del muelle se sale y por eso se atasca. Raro raro raro, tampoco le encuentro solucion, ya te dire si lo consigo.
-
Antes de probar el gear, es buena costumbre el meter un destornillador por el nozzle y empujar la cabeza de pistón, para comprobar que el pistón retrocede y retorna correctamente.
-
De todas formas, no creo que sea eso... probé con otro muelle y otra guía y se atascaba igual...
Imagino que lo habras hecho, pero por si las moscas, probastes con una de esas guias de serie planitas, sin rodamientos? Con esas no falla ya que no entran nada de la guia en el piston. Ademas, si se atasca, es probable que haya dejado marca en el piston.
-
Antes de probar el gear, es buena costumbre el meter un destornillador por el nozzle y empujar la cabeza de pistón, para comprobar que el pistón retrocede y retorna correctamente.
Sí, eso lo hice.
El pistón se mueve como bien con el gear cerrado.
-
Imagino que lo habras hecho, pero por si las moscas, probastes con una de esas guias de serie planitas, sin rodamientos? Con esas no falla ya que no entran nada de la guia en el piston. Ademas, si se atasca, es probable que haya dejado marca en el piston.
De esas no tengo... la que tenía de serie, sin rodamietnos y de plástico se rompió. Y al sustituirla, cogí una de metal y con rodamientos (casi el mismo precio).
De todas formas, el diámetro del rodamiento de la guía es mayor que el del muelle (de las dos que tengo). No se sale y no hay marcas en el pistón.
También he mirado si pudiera pasar (por descartar) en los rodamientos de la cabeza del pistón, y también el diámetro del muelle es menor que los rodamientos.
-
Me he leído el hilo por encima. Entiendo que el problema es que al disparar en semi, el pistón se queda comprimido atrás y no se suelta.
Yo revisaría el funcionamiento elemento por elemento. Vacía el gearbox y ves descartando cosas.
Comprueba que el pistón se mueve suelto y sin problemas con el gear cerrado y sin ningún elemento más (cilindro, engranajes, guia, muelle). Hazlo atornillando el gear.
Lo del atornillado es por que puede pasarte como con el shimeado, que crees que lo has dejado perfecto y luego resulta que al atornillar el gear has metido demasiadas arandelas y los engranajes no se mueven. Por eso es importante que compruebes ese tipo de cosas con el gear atornillado.
Monta el cilindro y los engranajes y comprueba el ciclo de disparo "a mano". Quita el antireversal (por comodidad) y con el pistón en su posición inicial (es decir, completamente metido dentro del cilindro), mira que engrane correctamente y haga bien el ciclo de disparo girando los engranajes con la mano. Así puedes ver que hace "a cámara lenta". Los engranajes no se pueden desincronizar, da igual en que posición inicial estén. Comprimirán el pistón llevándolo hasta atrás del todo y al llegar ese punto, el engranaje del sector "suelta" el pistón y el muelle lo devuelve a su posición inicial. Es simple a más no poder. Mira sobre todo la posición más retraída del pistón y que puede moverse hasta ahí sin dificultad.
Si esta todo correcto, engrana bien y no ves nada raro, solo te queda comprobar que la guía y el muelle no se atasquen por algún motivo dentro del pistón al retraerse del todo. No hay más elementos implicados en el ciclo de disparo, salvo el cut-off. Puedes comprobar el funcionamiento igual que con el engrane, moviendo los engranajes con la mano. El engranaje de sector tiene una pestaña debajo que empuja el cut-off para que corte cuando completa el ciclo.
Hay veces que por algún motivo el cut-off o algún elemento no esta bien posicionado al cerrar el gear y al disparar en semi con el gear recién cerrado se "atasca" al primero o segundo disparo. A mi me ha pasado más de una vez con mis réplicas. Haz un par de ráfagas en auto para desbloquearlo y se suele solucionar solo.
Si nada de esto te funciona... pues yo al menos me quedo sin ideas. Lo único que se me ocurre, así en plan marciano...es que por algún motivo el pistón no pueda retraerse hasta su posición final y el sector no pueda liberarlo. Podría pasar si entre los rodamientos de la cabeza de pistón, los de la guía del muelle y el propio muelle contraído fueran más largos que el espacio interno del pistón y llegue un punto que haga "tope" antes de alcanzar la posición final, por lo que se quedaría engranado y sin poder soltarse. He leído que puede pasar si se montan compresores en la guía de muelle en determinados casos, pero en circunstancias normales me parece poco probable.
De todas formas si estas muy rallado con el tema mi recomendación es que lo metas en el cajón unos días y lo retomes con la cabeza fría. Hay veces que te vuelves loco y luego resulta que era la gilipollez más obvia de todas.
-
Cuando digo que los engranajes no se pueden desincronizar, me refiero a que da igual como los pongas al montar el gear mientras que engranaje de sector no este engranando el pistón (ni el delayer esté tirando del tappet plate, aunque esto sobre todo es por comodidad).
Yo suelo dejarlo más o menos así:
(http://i1201.photobucket.com/albums/bb351/philsaudio/CIMG1266.jpg)
-
Hay veces que por algún motivo el cut-off o algún elemento no esta bien posicionado al cerrar el gear y al disparar en semi con el gear recién cerrado se "atasca" al primero o segundo disparo. A mi me ha pasado más de una vez con mis réplicas. Haz un par de ráfagas en auto para desbloquearlo y se suele solucionar solo.
Lo único que se me ocurre, así en plan marciano...es que por algún motivo el pistón no pueda retraerse hasta su posición final y el sector no pueda liberarlo. Podría pasar si entre los rodamientos de la cabeza de pistón, los de la guía del muelle y el propio muelle contraído fueran más largos que el espacio interno del pistón y llegue un punto que haga "tope" antes de alcanzar la posición final, por lo que se quedaría engranado y sin poder soltarse. He leído que puede pasar si se montan compresores en la guía de muelle en determinados casos, pero en circunstancias normales me parece poco probable.
De todas formas si estas muy rallado con el tema mi recomendación es que lo metas en el cajón unos días y lo retomes con la cabeza fría. Hay veces que te vuelves loco y luego resulta que era la gilipollez más obvia de todas.
Gracias Torak.
Lo primero he probado y no se "desbloquea" en auto. Y tengo que reconocer que ese "algo" me inquieta...
Sobre los segundo tendré que mirarlo... porque encaja con el problema, salvo por un detalle: al menos hace un disparo...
Lo miraré, pero el fin de semana... voy a relajarme un poco... si puedo.
-
Pues sí que me estoy relajando...
A ver si ya me llega la LiPo y pruebo otra vez y salimos de dudas...
-
Ánimo compi! Llevo tiempo leyendo el post y es como un culebrón venezolano!
A ver si lo solucionas bien, que me interesa saber cómo has solucionado todo el jaleo!
Suerte
-
¡¡SOLICIONADO!!
Bueno chicos, lamento deciros que ha llegado el fin de este culebrón... qué c***, estoy encantado de deciros que se ha acabado esto...
Así que lo primero daros las gracias por soportarme.
Conclusión es que era problema de la batería.
Recibí mi LiPo (Turnigy, 7,4v 1.5 mAh, 2S, 20C) y manos a la obra...
Volví a seguir todos los pasos.
Comprobé el que el pistón no estuviera justo y lijé el gear para evitar fricciones.
Pulí el interior del cilindro.
Comprobé la compresión de la cabeza de pistón.
Puse los casquillos (con rodamientos).
Monté los engranajes y los ajusté para que rodaran bien (y he de decir que estoy encandado de ver la facilidad con la que giran)
Monté el tappet plate y el nozzle y el switch.
Lubriqué y puse el muelle y la guía de muelle.
Cerré (a la primera) y... et violá! ¡FUNCIONA!.
Todo genial menos que no tenía semi...
Viendo que el problema de funcionamiento básico era que la batería no podía con el conjunto, no me iba a complicar más. Y le volví a montar el switch viejo.
Esta pieza era ligeramente diferente, tenía los conectores más largos y la pieza que los acciona más corta. Aparentemente y con un pie de rey eran iguales y debería funcionar, pero por alguna razón que no he llegado a descubrir, no consigue hacer que el balancín de corte actúe sobre la pieza que mueve el gatillo (y que permite el contacto). En cambio la original, sin problemas.
Una vez cambiada tira en semi y en auto a la perfección.
Y tengo que añadir que me gusta el resultado. A falta de una crítica profesional, yo estoy contento, entre otras cosas porque al final lo he conseguido...
Ahora nos vemos en un campo...
-
Todo un clásico.. batería chuchuirría.
Por eso yo siempre tengo un par de baterías, una 7.4 y una 11.1 que solo son para probar mis cacharros.
Así si algo malo pasa y se cascan, se cortocircuitan... las de jugar seguirán intactas.
Y solo me tengo que centrar en que esas dos estén cargaditas y operativas. :)