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Foro General => Técnica, Mantenimiento y Reparaciones => Mensaje iniciado por: Marinho en Septiembre 14, 2014, 12:13:42 pm
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Saludos a todos.
Ayer pasando crono y preparando una partida que tendremos en 2 semana en Ciudad del Airsoft en Málaga pues mi M4 BAW dejo de disparar cuando dispare en ráfaga.
Cuando le doy al gatillo hace un click, un sonido mecánico nada de eléctrico y la batería, se pone calentita habiendo probado con varias diferentes. Mi primera impresión es que un problema del gatillo pues uso una LIPO 11.1 sin Mosfet (me lo estaba fabricando) aunque la replica tiene un mes y poco mas. Suciedad en los contactos del gatillo supongo. Saque el motor y según tengo entendido, si gira fácil es que esta bien así que no es problema de motor.
Sabéis como se desmonta esta replica? no se quitar la culata!! ya que lo demás es como un M4 normal y sabiendo que dentro de 2 semanas me iré a jugar a uno de los mejores campos de España y yo sin replica me deja ... mal!!! Gracias.
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No creo que sea problema eléctrico, si no mecánico.
Desmontarla es muy fácil.
Sacas la tapa trasera del tubo. Con eso ya sacas el contrapeso, guía y muelle.
(https://lh3.googleusercontent.com/-6_G3OhaY5_4/U2k3cPcSfuI/AAAAAAAANzw/3XWH86_70mI/w1254-h941-no/20140506_174339.jpg)
Sacas la tapa de los puntos que enclavan la culata, puesto que por esa zona van los cables.
(https://lh4.googleusercontent.com/-Dl4p--YW150/U2k1LdiIMRI/AAAAAAAANr8/dyN9I11WXIY/w1254-h941-no/20140506_175131.jpg)
Sacas el tornillo allen enano que hay en la anilla del tubo. Eso ya permite desenroscar el tubo.
(https://lh3.googleusercontent.com/-Gb-vW74A144/U2k1o3wN2_I/AAAAAAAANtM/xrilMkB9fm0/w1254-h941-no/20140506_174844.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-pfy_q9l28Uc/U2k05WjTW9I/AAAAAAAANrU/UiirQjwRlBI/w1254-h941-no/20140506_175229.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-8mrDpLHsq6g/U2k01G09fHI/AAAAAAAANrM/ykntJGONU-s/w1254-h941-no/20140506_181447.jpg)
Lo demás se desmonta como en un M4 normal.
Peroo... si solo quieres sacar el gear, con tal de quitar el contrapeso interno con el muelle, y luego la tapa del tubo para aflojar los cables... ya puedes dejar el tubo en el sitio y sacar el gear como en un M4 normal, tras sacar el pistolete y pasadores.
(https://lh5.googleusercontent.com/-wLFpgi-JfC4/U3FR8TTHcVI/AAAAAAAAiDc/H7T9tr6s7wA/w1254-h941-no/20140512_190538.jpg)
Sigue siendo buena idea desenroscar la anilla del tubo, para poder deslizar los cables con facilidad y evitar pelarlos.
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Gracias CUE pero como quitas la culata? es una pregunta tonta pero no consigo sacarla.
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Listo, ya la saque ;D
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Pero hombre, que sacar una culata es elemental.
https://www.youtube.com/watch?v=Lwi84152zNo
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Como consigues desenroscar la rosca del tubo? la que esta pegada a la anillas de la correa? alguna herramienta?
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O tienes una llave para ello.... o un poco de ingenio.
Un destornillador en la muesca de la anilla, y un martillo para golpearlo en la dirección correcta y hacer que gire la anilla.
Herramienta básica desde el principio de los tiempos.
Así a todo esa anilla está poco apretada. No lo necesita, puesto que el tornillo prisionero que hay que quitar primero, es el que realmente fija todo el conjunto.
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Eso que dices es exactamente lo que le paso a mi m4, resultado: el motor toca cambiarlo.
En vacio va bien, incluso si lo desmontas y lo vuelves a montar a veces funciona hasta que deja de hacerlo otra vez
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Y si, en lugar de liarte la manta a la cabeza para desmontarla ¿porqué no la devuelves, si es nueva y se supone que está en garantía? ???
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Eso mismo me dije yo antes de abrirla...
Cue cuantos pasadores tiene el cuerpo? le quite el delantero y el trasero ademas del de expulsión de cargador, luego se pone en semi y ... que mas? no sale!!
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Los mismos que la mayoría de los M4 AEG.
Habrás quitado el pasador enano de 3mm encima del gatillo, y el bolt catch?
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Para sacar un gear de M4 hay que quitar: (Generalmente, aun que cambia un poco en segun que marcas)
-Pasador delantero
-Pasador trasero
-Pasador central (uno pequeño encima del gatillo)
-Boton de expulsion de cargador
-Tornillo de la culata (uno que es un huevo de largo, que sujeta la culata entera)
-Dos tornillos en el pistolete que sujetan el gear, el lower y el propio pistolete (primero hay que sacar el motor)
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Nest esos están fuera todos y aun sigo sin sacarlo. Me parece que el bolt catch es el problema que no se quitar. Le he quitado el pasador que tiene pero no me sale nada mas.
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Aprieta la pieza que está en la derecha y engancha la chapita que simula el bolt.
Eso libera la presión sobre la estructura del bolt catch y ya lo puedes sacar.
Meterlo es lo mismo, pero al revés.
Si no lo aprietas, es complicado que enganches la pletina que tiene el bolt. Pletina que es la que no te permite sacar el gear.
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No se cual me dices. Cual es?
(http://s24.postimg.org/d7a1e7q5d/20140915_120705.jpg) (http://postimg.org/image/d7a1e7q5d/)
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Listo también, ya solo me queda abrir el gear y ya que estoy le montare el mosfet usando la guía que hiciste CUE.
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Perdón por el doble o triple post seguido pero es que voy contando como me va y darle la razón al gran CUE que fue el primero en decirme que la cabeza pistón se desenroscaba sola y al abrir el gear me encuentro con dicha pieza doblada sin tornillo dentro del cilindro. Espero que esta fuese la razón de mis problemas ya que el gatillo parece estar bien aunque no entiendo como al estar la cabeza así, al apretar yo el gatillo, solo se escuchase un sonido solamente y la batería se calentase inmediatamente.
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Saca esta pieza:
(https://lh6.googleusercontent.com/-EpVpKBmnYZE/U2kzv1Aup4I/AAAAAAAANos/46oGWmuS3SY/w1254-h941-no/20140506_181708.jpg)
Están enganchada en otra.. mira por dentro del recibidor, que se ve de sobra cual es. La aprietas, y ya se libera para poder sacar la pieza en L del conjunto del bolt catch.
Y si aun no lo ves.
Le montas el pasador al bolt catch, lo aprietas como para liberar el bolt y miras que es lo que se mueve al otro lado.
(https://lh4.googleusercontent.com/-CGV7TasPHCo/U2kxNKqFJKI/AAAAAAAAOMs/5OKQIhjXoPI/w1254-h941-no/20140506_182932.jpg)
Evidentemente esa será la pieza a la que está enganchada.
Si aprietas esa pieza que baja al apretar el bolt, liberas el conjunto del bolt catch para poder sacarlo (tras haber sacado otra vez el pasador... evidentemente)