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Foro General => Técnica, Mantenimiento y Reparaciones => Mensaje iniciado por: pescadilla97 en Abril 06, 2014, 09:57:33 pm
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hey buenas a todos, tengo un un m4 dboys, el otro dia le cambie el motor, y resulta que al llegar a la partida funcionaba como si tuviese 100 fps, pense que era un prblema del motor asi k no le di importancia, al llegar a casa le cambie el motor por el que tenia antes, y resulta que hace lo mismo, el cilindro va muy lento, dispara como si le costase muchisimo mopver el muelle. muchas gracias a todos.
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Mira que el piston no se haya roto, lo mas seguro es que se haya partido algun diente
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Si, porque el motor nada tiene que ver con los FPS.
Como si no tiene motor y movieses los engranajes a mano... tiraría a iguales FPS
Te va a tocar desmontar y revisar si algo has cascado.
Empezando por la cámara y goma, y terminando por pistón, engranajes...
Es que tampoco te explicas bien... una cosa es como sale la bola, y otra la velocidad a la que se mueve el gear, son problemas bien diferentes.
EL motor puede ir hiper lento, rechinando, quemarse.. y segur tirando a los 335 FPS o los que sean que siempre han tirado.
Cuando al motor le cuesta moverse puede ser un problema eléctrico, por contactos del switch sucios, colector del motor en mal estado, conector de baterías sucio o haciendo mal contacto...
Puede ser que la batería esté estropeada, descargada, con demasiada memoria.
Por eso es buena idea revisar y limpiar todos los contactos eléctricos, y probar el motor sin estar metido en el pistolete.
Lo sacas del pistolete, le conectas los cables, y le das al gatillo (con la batería conectada claro), para comprobar como se mueve en vacío.
Si no es problema eléctrico, y el motor además está en buen estado, puede que simplemente el motor o engranajes estén mal alineados y giren frenados.
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y resulta que al llegar a la partida funcionaba como si tuviese 100 fps
No acabo de entenderlo, ¿en crono daba 100fps o lo dices porque la replica iba lenta? Es que son 2 cosas totalmente distintas
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Las bolas llegaban a 10 metros como mucho y cada vez iba mas lento. De todos modos os dejo un video. He desmontado el gear box,el motor y los contactos no son. Lo primero que hice fue sacar el motor e iba muy bien
Os dejo un video de la susodicha http://www.youtube.com/watch?v=BebWPkt5Pyw
Muchas gracias por vuestro tiempo
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EL pistón no y engranajes no están rotos, puesto que retrocede.
Que el selector no tenga tope en el auto... bueno no es jeje
Revisa que el pistón no se atasque en el gear. Eso puede explicar que tanto le cueste retrocederlo, y que luego avance lento, frenándolo y teniendo FPS bajos.
Saca el muelle y la guía, saca la tórica a la cabeza de pistón para que no lo frene nada, y comprueba que se mueve correctamente.
Debería moverse tal que así:
https://www.youtube.com/watch?v=LCjAgP0e22A
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Parece como si la torica del pistón estuviera deformada y frenara el pistón.
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¿que bateria estas usando?
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Lipo 11 v, con las de menos voltaje ni si quiera hace ningun movivimiento
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pues ahi tienes algo gripadisimo...con 11v tenia que ir como una bala
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el motor lo he sacado y funciona dpm fuera..... estoy desesperado :'(
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Yo tambien iba a decir que puede ser de la bateria, pero me extraña que cuando llegue al final el piston (cuando el muelle esta mas comprimido) tenga fuerza para seguir moviendo. Primero probaria con otra bateria y luego a desmontar y comprobar que todo este bien. Si resulta que es problema de la bateria, igualmente abriria para revisarla ahora que te has hecho la idea, siempre es bueno optimizar el rendimiento con una buena revision
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ups, conteste tarde, fallo mio
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con el motor fuera no te fies, con poca bateria funciona bien ya que no tiene que mover los engranajes con la resistencia del muelle.
De todos modos abre el gearbox y pegale una buena revision, hay tropecientos tutoriales de como hacerlo bien, imposible errar, ademas pregunta aqui que te echaremos una mano en lo que podamos
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he probado con varios motores, y nada, cn todos hace lo mismo, es como si tuviese un muelle que le cuesta mover mucho. esto me a pasado de una partida a otra, sin cambiar nada mas. He abierto el gear y parece que todo esta ok, los dientes del piston estaban un poco desgastados pero nada mas.
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Prueba con otra bateria a ver si estas esta muerta
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He probado con casi todas las baterías de mi equipo, 8.4. 9,6. lipo de 7.... y cn todas hace lo mismo, y solo funciona cn la lipo de 11, bueno, si a eso se le puede llamar funcionar
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abre el gear...saca el conjunto del piston y muelle dejando solo los engranajes tal y como los tines ahora....cierra el gar y aprieta bien los tornillos, y ahora trata de mover los engranajes con el dedo...si no giran suaves es que te has pasado metiendo arandelas tienes los engranajes frenados
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Nelo tiene razón, comprueba que los engranajes no estén frenados, y lo mismo con el motor, que no esté demasiado apretado.
Alinear los engranajes:
Lo mejor es quitar del gear todo lo que te moleste para cerrarlo, ya que tendrás que hacerlo unas cuantas veces.
Yo suelo sacar todo menos el switch y el cableado.
Primero comienzas con alinear el engranaje del medio, que es el que quedará en la posición inferior respecto a los otros dos.
Lo pones sin arandela alguna y compruebas la altura a la que queda el eje por el otro lado, ya que si sobresale por el lado del selector plate, tropezará el selector plate.
Como ese es el que tiene que ir más bajo, ponle el mínimo posible de arandelas en el lado inferior, para que el eje no sobresalga.
Luego cierras el gear y pones un par de tonillos.
Al comprobar lo que se mueve para los lados, ya sabes las arandelas necesarias para colocar en el otro lado.
Las pones y con un par de pruebas de una más, una fina menos... lo dejarás perfecto.
Es siempre mejor dejarlo con un pelo de holgura hacia los lados, con el fin de asegurarte que no va frenado.
También, cierras otra vez y puesto que no hay cilindro ni nada, lo puedes mover a mano con el dedo, un destornillador o algo, para asegurarte que se mueve con facilidad y no va frenado por exceso de arandelas.
Luego alineas los otros dos respecto a ese primero, Primero uno y luego otro. Solo tienes que tener en cuenta que tienes que meter más arandelas en el lado de selector plate, para que las partes planas de los engranajes no se toquen y no rasquen.
Comprobar que no se tocan el spur y el selector es bien simple si previamente hemos sacado el cilindro. Cerramos y vemos a través del agujero por el que se mete el motor y podemos ver a contraluz si hay espacio entre los mismos y no se tocan sus partes planas.
Es recomendable girar los engranajes, para asegurarnos de que en ningún momento se tocan, ya que en ocasiones están un poco ladeados, y mientras que en un punto están separados, en el otro pueden acercarse hasta tocar.
Una vez te aseguras que no se tocan las partes planas, haces lo mismo, cierras el gear, pones un par de tornillos para asegurarte que los dos lados del gear están totalmente pegadas, y pones las arandelas del otro lado, repitiendo lo mismo que has hecho para alinear el engranaje central.
Yo suelo empezar por el engranaje selector, y para comprobar que no se toca con el spur, el engranaje del medio, cierro el gear, pongo un par de tornillos, y miro por el agujero que se mete el motor. Al no estar el cilindro ni pistón, se puede ver la luz a través de los engranajes. Si no se ve luz, es que se están tocando.
Si se pusiese primero el engranaje cónico, no podría ver a través del agujero.
Se puede tardar 5-15 minutos, pero te aseguras que los engranajes quedan alineados a la perfección.
De paso te aseguras que los cojinetes, arandelas y engranajes están correctamente alineados para reducir la fricción, desgaste y ruido, al mínimo posible.
Para alinear el motor:
Tienes que localizar el tornillo que se encuentra en la base del motor.
Lo aprietas hasta el fondo hasta que notes que, mientras tiras en auto, el motor se frena y comienza a hacer un ruido horrible.
Evidentemente sueltas el gatillo y dejas de apretar.
Luego, mientras tiras en auto, aflojas el tornillo, lo sacas, y notarás que la velocidad del motor aumenta otra vez y se reduce el ruido.
Si continuas aflojando, llega un punto donde comienza anotarse un ruido metálico. Son los engranajes que comienzan a separarse demasiado.
Entre un punto y otro, en donde menos ruido hace, está la altura ideal para regular el motor.
Este punto normalmente está muy cerca de donde el motor queda muy apretado, por lo que se aprieta hasta que se nota que se frena un poco y luego se afloja para localizar ese punto donde el ruido es el inferior.
Para que el tornillo no se mueva por la vibraciones, es buena idea echarle fija tuercas y luego ajustar la altura del motor.
Te evitarás tener que alinearlo otra vez.
Tampoco hace falta echar un litro de producto, por si luego necesitas cambiar le motor o lo que sea.
Si necesitas aflojarlo y no hay manera, lo calientas, el producto se ablanda y ya puedes girar el tornillo con facilidad.
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OJo con el tornillo que sujeta el motor,puede que este muy apretado y que frene todo