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Foro General => Técnica, Mantenimiento y Reparaciones => Mensaje iniciado por: GreyWolf en Septiembre 22, 2006, 11:30:22 am
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Lo primero de todo: No, este no es un post de AirsoftChueca para evitar dolores o quebraderos innecesarios.
Como sabeis por una coleccion de post, tengo el M4 medio jodido. El siguiente paso es abrir el gear para buscar un tornillo desaparecido y ya de paso he decidido lubricarlo ya que ese gear tiene unos 5 años o mas.
El motivo de este post es la busqueda de orientacion a la hora de aplicar el lubricante al gear. Me gustaria saber si he de retirar el lubricante que quede en el interior o si aplico el nuevo lubricante encima. Que partes he de lubricar y como he de hacerlo, en fin ese tipo de cosas.
Agradeceria respuestas enfocadas a alguien que no tiene ni zorra idea de estos asuntos, asi que seran bienvenidas todo tipo de explicaciones de andar por casa.
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desmontar completamente, limpiar a tope las piezas metalicas con agua y jabon y secar a conciencia incluso usando un secador, lo mejor para limpiar los contactos electricos es el alcochol de quemar, engrasar de nuevo con grasa de litio (los contactos electricos no)y andando.
saludos
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Ok pues eso hare, a ver si despues de la puesta a punto no se me jode nada mas =)
Muchas gracias.
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de nada que pa eso estamos y suerte
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Engrasa de menos a mas contando desde el engranje que engancha el piston. A ese le pones menos grasa que central y al central menos grasa que al primero que engrana con el motor que será el más engrasado.
Con eso y no mezclando la lubricación de los engranajes con la del piston, asunto resuelto.
Posiblemente cuando limpies para retirar la grasa seca, quemada y mezclad con limaduras del interior de la gearbox encuentres algun tornillito pegado :o
Un saludo.
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Lo mejor para la grasa, los disolventes de ésta. como el alcohol. Bastoncillos de algodón, y trapo de algodón que no suelte pelusas, y quítale la suciedad hasta a los casquillos de metal. Puedes usar la de litio para todo el gear, pero sería preferible el ponerle al pistón y alrededores, al específica para éste (menos untuosa) que para los engranajes
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Las toallitas húmedas de bebé van divinas para la limpieza del gear y dan bstante de sí; con una solo limpias todo y sin pelusas apenas.
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y por curisosidad cual es la grasa para el piston como y donde aplicarla y donde compro y en que tamaño hay disponibles tanto la grasa del gear como la del piston.....???????? y hace falta alguna otra grasa o lubricante a parte de la de silicona en la zona de admision de bolas, camara hop up y cañon....??????????
mil gracias
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Kit de G&P para engranajes, cilindro y casquillos (en Wargame Club):
(http://www.wgcshop.com/WGC_Shop/images/gp_tl_grease.jpg)
Para cilindros, de Marui:
(http://www.wgcshop.com/WGC_Shop/images/tm-acc-cg600.jpg)
Para engranajes, de Marui:
(http://www.wgcshop.com/WGC_Shop/images/tm-acc-gg600.jpg)
Las mejores para mi?, las de systema:
Cilindro:
(http://www.wgcshop.com/WGC_Shop/images/s_cg.jpg)
Engranajes:
(http://www.wgcshop.com/WGC_Shop/images/s_gg.jpg)
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Ayer encontre un tubo bastante grande de grasa de litio marca Ceys en el corte ingles por poco mas de 5 euros, tengo para toda la vida ya con el tubito.
Gracias por los consejos sobre la cantidad de lubricante por engranaje y tambien por lo de la toallita de bebes que la verdad lo habia pensado antes que usar agua y jabon, por evitar el oxido en caso de haberlo.
Espero encontrar el p**o tornillito y dar por acabada la historia dramatica de mi replica XD
En fin mil gracias por vuestros sabios consejos.
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pero esa de litio de ceys para que es? del tipo del cilindro o del tipo del piston..o como se llama cada una...se puede comprar el otro tipo tambien en ceys en cantidad y precio similar..?????
mil gracias
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La grasa de litio es adecuada para los engranajes. Para el cilindro sería mejor utilizar grasa de silicona...o eso dicen en la pérfida albión...
Saludos
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Se puede usar para ambos sitios sin problemas
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te refieres a que la de litio se puede usar en ambos sitios....o a la de silicona....?mil gracias
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La de litio Leica ;)
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Se puede usar para ambos sitios sin problemas
Aps, pos no tenia ni idea...
Cual es entonces la diferencia entre la grasa de cilindros y la de engranajes de systema? o es otro de los trucos de los japos para hacernos comprar cosas que no necesitamos? ;D ;D
Saludos
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Y Kurtz se lleva un bingo.... ;D; básicamente la diferencia es el punto de fusión de dichas grasas, ya que una es más ligera (la del cilindro) que la otra. Otra que recomendaría muchísimo, es la que se monta en los engranajes de las cadenas de las motos, y que va a base de disulfuro de molibdeno
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Como muy bien han puesto en el foro lo suyo lo suyo es que lo limpies bien de grasa antigua y le des grasa nueva a todo pero siempre a cada grasa a su cosa
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..........pero atención al precio de la grasa de cadenas de moto que, un spry a lo mejor te cuesta 15 urazos..
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Pero el resultado merece la pena....
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he de decir que al meter grasa de litio en el piston, tuve un bajonazo de potencia mas que alarmante. Hay un post por ahí en el que me volví loco buscando la razon de la falta de potencia.
Posteriormente probe grasa de silicona de densidad media en el piston, y los FPS aumentaron considerablemente (siempre con el mismo cacharro). Pero aun asi, no es lo que debería. Estoy a la espera de que me llegue grasa de cilindro systema para enmendar el entuerto, que estoy seguro que será el lubricante adecuado para la bicha. Digo esto porque EN MI CASO, el usar litio en cilindro no dio resultado bueno (supongo que por densidad).
salu2